威馳和卡羅拉在三大件上有什么區(qū)別

威馳和卡羅拉在三大件上區(qū)別明顯，發(fā)動機(jī)上卡羅拉動力更強且選擇更多，變速箱上卡羅拉擋位模擬更多更平順，底盤上卡羅拉調(diào)校更優(yōu)更耐用。具體而言，威馳發(fā)動機(jī)以 1.5L 自吸為主，卡羅拉有 1.2T 等多種動力；威馳是模擬 6 速 CVT 變速箱，卡羅拉是模擬 8 速；底盤方面，雖然二者結(jié)構(gòu)類似，但卡羅拉調(diào)校更佳。這些差異使得駕駛體驗各有不同 。

先來說說發(fā)動機(jī)部分。威馳搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，就像是一位溫和的伙伴，動力輸出線性且平穩(wěn)，在城市日常通勤中能很好地滿足需求，無論是起步還是中低速行駛，都能給予較為順暢的動力支持。最大功率82千瓦，最大扭矩138牛·米的動力數(shù)據(jù)，雖不算強勁，但勝在經(jīng)濟(jì)可靠，對于預(yù)算有限且對動力需求不高的消費者來說，是個不錯的選擇。

而卡羅拉在發(fā)動機(jī)方面則展現(xiàn)出了更豐富的“肌肉線條”。其提供的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到85千瓦，最大扭矩為185牛·米，渦輪增壓的加入讓它在中后段加速上更有底氣，爆發(fā)力更強。一腳油門下去，能明顯感受到推背感，超車等操作也更加輕松自如。除了1.2T，卡羅拉還有1.8L混合動力系統(tǒng)等多種選擇，滿足了不同消費者對于動力和節(jié)能的多樣化需求。

再瞧瞧變速箱的差異。威馳配備的模擬6速CVT無級變速箱，工作起來就像是一位有條不紊的舞者，換擋過程悄無聲息，帶來了不錯的平順性。在日常駕駛中，能很好地與發(fā)動機(jī)配合，將動力柔和地傳遞到車輪上。

卡羅拉的模擬8速CVT無級變速箱則像是一位更出色的指揮家，能更細(xì)膩地控制動力輸出。更多的模擬擋位使得它在不同工況下都能更精準(zhǔn)地匹配發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，不僅換擋平順性進(jìn)一步提升，在加速時也能讓駕駛者感受到更清晰的擋位變化，駕駛體驗更加豐富。特別是在高速行駛時，能以更合理的擋位保持發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

至于底盤部分，威馳采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種結(jié)構(gòu)在保證一定舒適性和穩(wěn)定性的同時，有效地控制了成本，符合其定位。在城市平坦道路上行駛時，能較好地過濾路面顛簸；但在遇到一些較大起伏或連續(xù)坑洼時，懸掛的應(yīng)對能力就略顯不足。

卡羅拉同樣是前麥弗遜式獨立懸掛，而后部采用的是E型多連桿式獨立懸掛，并且在底盤調(diào)校上花費了更多心思。這使得它在應(yīng)對各種路況時都能展現(xiàn)出更好的適應(yīng)性，無論是過彎時對車身的支撐，還是在不平整路面上對震動的吸收，都表現(xiàn)得游刃有余。駕駛者能明顯感覺到車輛行駛更加沉穩(wěn)，懸掛系統(tǒng)更有韌性，乘坐舒適性也大幅提高。

總的來說，威馳和卡羅拉在三大件上的這些區(qū)別，讓它們各自展現(xiàn)出不同的特性。威馳以其經(jīng)濟(jì)實用的三大件，成為中低檔家庭用車的實惠之選；而卡羅拉憑借更強勁的發(fā)動機(jī)、更出色的變速箱以及更優(yōu)秀的底盤調(diào)校，在性能和舒適性上更上一層樓，滿足了對車輛品質(zhì)和駕駛體驗有更高追求的消費者。消費者可以根據(jù)自己的實際需求和預(yù)算，在這兩款車型中找到最適合自己的座駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）