正時(shí)鏈條跳齒會(huì)導(dǎo)致頂氣門(mén)嗎

正時(shí)鏈條跳齒會(huì)導(dǎo)致頂氣門(mén)，但并非必然。發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條跳齒時(shí)，氣門(mén)和凸輪軸相對(duì)位置改變，就有幾率使氣門(mén)與活塞碰撞從而頂氣門(mén)。不過(guò)，這通常需要一些特定條件，像長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行、鏈條過(guò)度磨損等。一般來(lái)說(shuō)，輕微跳齒可能只是讓發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、動(dòng)力下降等，嚴(yán)重時(shí)才可能頂氣門(mén)。所以要重視該問(wèn)題，及時(shí)檢查 。

判斷正時(shí)鏈條跳齒是否頂氣門(mén)，有諸多方法可循。在汽車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)，如果聽(tīng)到輕微響聲，中速行駛時(shí)響聲變得明顯，高速行駛響聲雜亂無(wú)章甚至消失，而在急加速的時(shí)候又能聽(tīng)到響聲，甚至伴有明顯振動(dòng)，那么就很有可能出現(xiàn)了頂氣門(mén)的情況。

正時(shí)鏈條跳齒頂氣門(mén)的幾率和發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)以及類(lèi)型密切相關(guān)。對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，頂氣門(mén)的幾率大概在50%，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多，頂氣門(mén)的幾率也就越大。通常情況下，跳一兩個(gè)齒可能不會(huì)頂氣門(mén)，但發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)以及加速不良的表現(xiàn)。例如奧迪A6，有時(shí)跳四個(gè)齒也不會(huì)頂氣門(mén)，不過(guò)只要出現(xiàn)抖動(dòng)和加速不良，其實(shí)也可歸為頂氣門(mén)的范疇。

當(dāng)出現(xiàn)輕微跳齒時(shí)，一般不會(huì)頂氣門(mén)，除非正時(shí)鏈條斷開(kāi)。此時(shí)可通過(guò)重新對(duì)正時(shí)，并檢查缸壓是否正常，以此來(lái)進(jìn)一步判斷狀況。要是缸壓不正常，那么極有可能是頂氣門(mén)了。

正時(shí)鏈條跳齒一旦導(dǎo)致氣門(mén)頂起，還會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。比如，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常的響聲，耗油量明顯偏高，機(jī)油消耗也大幅增加，甚至可能致使汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，尾氣排放超標(biāo)等。

正時(shí)鏈條跳齒頂氣門(mén)雖然存在一定幾率，但并非一定會(huì)發(fā)生。在日常使用汽車(chē)的過(guò)程中，一定要做好車(chē)輛的保養(yǎng)工作，定期檢查正時(shí)鏈條的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有跳齒的跡象，需盡快找專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行處理，防患于未然，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常穩(wěn)定地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）