通風(fēng)盤(pán)式和盤(pán)式有什么區(qū)別

通風(fēng)盤(pán)式和盤(pán)式的區(qū)別主要體現(xiàn)在作用位置、結(jié)構(gòu)材質(zhì)與散熱效果上。作用位置上，通風(fēng)盤(pán)式通常用于四輪，盤(pán)式一般用于后輪；結(jié)構(gòu)材質(zhì)方面，通風(fēng)盤(pán)式有工藝孔洞，質(zhì)量更輕，但制造工藝復(fù)雜、價(jià)格更高；散熱效果上，通風(fēng)盤(pán)式因特殊構(gòu)造能實(shí)現(xiàn)空氣對(duì)流散熱，遠(yuǎn)勝盤(pán)式。這些差異使二者適用于不同場(chǎng)景，影響著車(chē)輛的制動(dòng)表現(xiàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)作用位置的差異所帶來(lái)的不同影響。通風(fēng)盤(pán)式應(yīng)用于四輪，這意味著車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車(chē)輪能夠更為均衡地分擔(dān)制動(dòng)力，從而讓車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程更加平穩(wěn)、高效。無(wú)論是在高速行駛還是緊急制動(dòng)的情況下，四輪都能提供穩(wěn)定的制動(dòng)力，大大提升了車(chē)輛的制動(dòng)安全性。而盤(pán)式一般用于后輪，后輪主要起到輔助制動(dòng)的作用，這種布局方式在一些車(chē)輛設(shè)計(jì)中是基于整體的性能平衡考量，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在日常行駛中的基本制動(dòng)需求。

再看結(jié)構(gòu)材質(zhì)方面。通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)盤(pán)上獨(dú)特的工藝孔洞，不僅讓其質(zhì)量更輕，還為空氣的流通提供了通道。這不僅有助于減輕車(chē)輛的整體重量，從而在一定程度上降低油耗，還使得剎車(chē)盤(pán)在工作時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的空氣對(duì)流。然而，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致其制造工藝難度增大，成本上升，相應(yīng)的價(jià)格也就更高。相比之下，盤(pán)式剎車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有這些特殊的孔洞設(shè)計(jì)，雖然在重量上可能會(huì)稍重一些，但它的工藝相對(duì)成熟，價(jià)格也就更為親民。

散熱效果的不同對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的性能和壽命有著至關(guān)重要的影響。通風(fēng)盤(pán)式的特殊構(gòu)造使得它在剎車(chē)過(guò)程中，能夠借助汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，實(shí)現(xiàn)空氣的快速對(duì)流。這就如同為剎車(chē)盤(pán)安裝了一個(gè)天然的“散熱器”，可以迅速將剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的大量熱量散發(fā)出去，有效地避免了因熱量積聚而導(dǎo)致的剎車(chē)性能衰退，從而延長(zhǎng)了剎車(chē)系統(tǒng)的使用壽命。而盤(pán)式剎車(chē)由于缺乏這種高效的散熱機(jī)制，在頻繁剎車(chē)或長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)，熱量容易在剎車(chē)盤(pán)上積聚，進(jìn)而影響剎車(chē)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致剎車(chē)失靈等危險(xiǎn)情況。

綜上所述，通風(fēng)盤(pán)式和盤(pán)式剎車(chē)各有特點(diǎn)。通風(fēng)盤(pán)式憑借其在作用位置上的全面性、結(jié)構(gòu)材質(zhì)上的創(chuàng)新性以及散熱效果上的優(yōu)越性，更適合對(duì)制動(dòng)性能和安全性要求較高的車(chē)輛。而盤(pán)式剎車(chē)則以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、親民的價(jià)格和基本的制動(dòng)性能，在一些對(duì)成本較為敏感的車(chē)型中得到廣泛應(yīng)用。了解它們之間的區(qū)別，有助于車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)根據(jù)自己的需求和預(yù)算，選擇更適合自己車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）