氣門間隙如何調整

氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法和二次調整法。逐缸調整法需先確定某缸活塞在壓縮上止點位置，再松開鎖緊螺母和調整螺釘，將規定厚度的塞尺插入氣門腳與搖臂間，旋轉調整螺絲至塞尺有輕微阻力后擰緊螺母。二次調整法步驟與之類似。調整時要注意使用規定塞尺、檢查阻力、復查并擰緊螺母 ，確保調整精準無誤。

在實際操作中，定位氣缸是關鍵的第一步。我們需先卸下氣門室蓋，轉動曲軸皮帶輪，讓第一個氣缸到達壓縮上止點，這一過程可借助觀察分體閥或者凸輪軸位置來輔助判斷。以直列發動機為例，若其點火順序為1-5-3-6-2-4 ，在第一個氣缸處于壓縮上止點時，1缸的進、排氣門均可調整；5和3缸的排氣門可調；6缸的氣門此時不可調；2和4缸的進氣門則可以進行調整。

完成這一輪調整后，需再次轉動曲軸。此時，1缸氣門不可調；5和3缸的進氣門進入可調整狀態；6缸在壓縮上止點時，進、排氣門都能調整；2和4缸的排氣門則成為可調整對象。

檢查與調整環節也不容忽視。對于大多數發動機而言，調整搖臂上的螺釘是完成氣門間隙調整的主要方式。在操作時，要確保塞尺插入氣門間隙時能感受到適度阻力。倘若阻力不符合要求，那就需要微調螺釘，直至達到合適位置，隨后鎖緊螺母。而對于那些沒有搖臂總成的發動機，我們可以通過調整挺桿墊片厚度來實現氣門間隙的調整。

氣門間隙的調整是一項細致且關鍵的工作。無論是采用逐缸調整法還是二次調整法，每個步驟都緊密相連，容不得半點馬虎。精確的調整能夠保障發動機的正常運轉，提升汽車的性能與可靠性。因此，在條件允許的情況下，建議由專業技術人員進行操作，以確保調整工作的質量與安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）