油電混合動(dòng)力是如何工作的原理

油電混合動(dòng)力是結(jié)合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為汽車供能，通過不同模式讓兩者互補(bǔ)協(xié)作。其動(dòng)力系統(tǒng)由多部分構(gòu)成，依據(jù)動(dòng)力傳輸路線可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)式。串聯(lián)式里發(fā)動(dòng)機(jī)主要發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)；并聯(lián)式中兩者可同時(shí)或分別驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式兼具二者特點(diǎn)。在行駛中，系統(tǒng)會(huì)依能量需求自動(dòng)切換動(dòng)力源，以此提升能源利用率，帶來高效環(huán)保的駕駛體驗(yàn) 。

具體來說，在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，車輛啟動(dòng)初期，若蓄電池電量充足，輔助動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，完全由電池為電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輛前行。當(dāng)電池電量下降到 60% 以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分為電動(dòng)機(jī)供電，另一部分則給蓄電池充電。當(dāng)車輛加速、爬坡等能量需求大的時(shí)候，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和蓄電池組會(huì)同時(shí)為電動(dòng)機(jī)供電，以滿足動(dòng)力需求；而在能量需求小的勻速行駛階段，輔助動(dòng)力系統(tǒng)供電并給蓄電池組充電。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可同時(shí)或分別驅(qū)動(dòng)車輛。在車輛啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)憑借其扭矩大的優(yōu)勢(shì)，為車輛提供強(qiáng)大動(dòng)力。正常行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)可在必要時(shí)介入輔助。比如急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，讓車輛獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)又能回收能量給電池充電。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)。在不同的行駛工況下，它能靈活切換工作模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的工作區(qū)間。既能像串聯(lián)式那樣在某些時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)專注發(fā)電，也能像并聯(lián)式一樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

總之，油電混合動(dòng)力通過這些巧妙的工作模式，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效提高了能源利用率，降低了尾氣排放，為駕駛者帶來了更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且動(dòng)力充沛的駕駛感受，推動(dòng)汽車行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）