一個(gè)缸有幾個(gè)氣門？

一個(gè)缸的氣門數(shù)量不定，常見的有 2 個(gè)、3 個(gè)、4 個(gè)和 5 個(gè)。一般國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)常用每缸 2 氣門，1 進(jìn) 1 排；國外轎車多為每缸 4 氣門，2 進(jìn) 2 排。部分公司采用每缸 5 氣門，3 進(jìn) 2 排。增加氣門數(shù)量可增大進(jìn)排氣截面積，提升換氣效率，改善動(dòng)力與排放性能，但 5 氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工難，應(yīng)用相對(duì)較少 。

每缸2氣門是較為基礎(chǔ)的配置，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，維修起來也相對(duì)容易。在早期的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛應(yīng)用，能夠滿足一般的動(dòng)力需求。比如一些國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，采用這種配置可以在保證車輛基本性能的同時(shí)，有效控制成本。

每缸3氣門的設(shè)計(jì)中，通常有2個(gè)進(jìn)氣門和1個(gè)排氣門。這樣的設(shè)計(jì)增加了進(jìn)氣量，有助于燃油更充分地燃燒，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。相比每缸2氣門，它在進(jìn)氣效率上有了一定提升，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率有所增加，一些注重動(dòng)力性能提升的車型會(huì)采用這種配置。

每缸4氣門（2進(jìn)2排）在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中十分常見，特別是國外的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步增大了進(jìn)排氣的截面積，與兩氣門相比，進(jìn)氣面積可增加30%左右，排氣面積可增加50%左右。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢，能夠更好地適應(yīng)高轉(zhuǎn)速的工況，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，同時(shí)也有助于降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

每缸5氣門（3進(jìn)2排）的結(jié)構(gòu)雖然能帶來更好的進(jìn)排氣效果和動(dòng)力性能，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，導(dǎo)致成本較高，所以采用的公司相對(duì)較少。大眾汽車的部分車型，如捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)、寶來8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這種五氣門技術(shù)，為車輛帶來了出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

總之，一個(gè)缸的氣門數(shù)量不同，各有優(yōu)劣和適用場(chǎng)景。汽車廠商會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位、性能需求以及成本等多方面因素綜合考量，選擇最合適的氣門配置，以實(shí)現(xiàn)車輛在動(dòng)力、排放、經(jīng)濟(jì)性等方面的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）