濱·雪魅力——奔馳SUV家族雪地全體驗

    好吧，終于該輪到我們的主角登場了

    言歸正傳，有了4MATIC，奔馳SUV家族的冰雪表現究竟如何？

ML350

奔馳ML350在加速瞬間，通過4MATIC對驅動力的分配，最大限度地避免了輪胎打滑

    根據安排，首先體驗的就是奔馳SUV家族中看上去最年輕化的ML350。雖然3.5升V6發動機帶來的200kw最大功率和350Nm的最大扭矩，相對很多市面上奔跑著的SUV來說，這些數據已經足夠優秀，但ML350只能算是奔馳SUV家族的小字輩。在離開發車區，通過第一個彎道后，經隨車教練指示，立即全油門通過。8.4秒是它在普通路面上的0—100km/h加速時間，而在這段相對比較平坦的雪地上，通過奔馳4MATIC技術和米其林235/65 R17的雪地胎的配合，實際表現并不遜于普通路面。加速的一瞬間，4MATIC通過對驅動力的調配，為輪胎提供了足夠的抓地力，沒有絲毫打滑跡象。3.5升V6發動機配合7速自動變速器（7G-Tronic）的流暢換檔，保證了車輛在雪地急加速時動力的有效輸出。而此時如果你身處車外，那么奔馳那富有磁性的發動機轟鳴聲，同樣能激起你對它的熱情。

在ESP和4MATIC的共同作用下，雪地急剎車也能讓人信心十足

    緊接著直道加速的就是雪地緊急剎車。經過樁桶的一刻，迅速將剎車踏板踩到底。此時奔馳的ESP立即全面介入，4MATIC系統迅速調整驅動力分配，從而避免輪胎抱死。剎車距離并沒有因為積雪而出現明顯延長。整個過程中除了大力剎車時ABS對剎車踏板產生的頻繁的力回饋，只要駕駛者保持車輛方向不偏離，那么ML350在雪地中便會牢牢地鎖定駕駛者需要的路線。

    接下去的近一半的路段，在主辦方設定的連續S彎、彎道剎車、雪地緊急避讓等環節，實際上在4MATIC和ESP的雙重作用下，難度系數已經大大降低。我們只需要運用在普通路面上駕駛的技術手段來對付這些過程就已足夠，我們完全可以將信心交給4MATIC和ESP。因為一旦車輛因為在雪地上的動作幅度過大而出現失控跡象，4MATIC系統會立即介入，提前給失去動力的車輪施加制動力，同時將動力傳遞給另外三個車輪。最大限度地將車輛從失控邊緣交回到駕駛者手中。

走路都已經很困難的冰面，即使裝備了4MATIC，時速也必須控制在20km/h以內

    外圈跑道的最大挑戰實際來自于這塊近千平方的冰面。一塊走路都已經很困難的冰面，即使裝備了4MATIC，時速也必須控制在15km/h左右（教練不斷強調的是時速不要超過15km/h）。而要在這樣的條件下還需要作出繞樁動作，難度可想而知。第一次嘗試的時候，基本按照教練的指示，以10km/h的速度小心翼翼地行走在冰面上，用很小的幅度控制車輛的繞樁動作。不過在這樣的情況下，由于有4MATIC的主動介入，我還是能夠很從容地控制方向盤，腳下的油門也提示我，可以適當增加一點動力。

    那就來吧。第二圈，經過大部分沒什么挑戰性的路段（當然還是歸功于4MATIC在不經意間的介入）。ML350回到了冰面，這時我將車速提高到15km/h。千萬不要小看這提升起來的5km時速，從我以這個時速開始通過第一個樁桶冰面起，我就能明顯感覺到抓地力的不足。車輛已經游走于側滑的邊緣。只是因為4MATIC的存在，輪胎還能將僅有的一點抓地力施加于冰面上并驅動車輛前進。但在第三和第四個樁桶間，由于連續繞樁，加上車速又稍稍提高了不到2km/h，車輛還是出現了一些側滑，右后輪幾乎失去了抓地力，未及消失的那一點右后輪動力則將車尾向外推。這時我收了一點油門，同時方向向側滑的一側輕微地回正。車速還是保持10km/h之上，但就是降低的那點速度，已經能夠保證驅動力經過4MATIC系統的分配，迅速傳遞到四個車輪，同時在ESP的作用下，輪胎恢復了抓地力，車輛的主動權重新回到了我的手中。

    回到發車區，把車交給了下一位等待出發的同行。回想著剛才奔跑過的兩圈，總覺心有不甘。是不是這樣的路段設置，對裝備了4MATIC的奔馳ML350太簡單了，以至于如此輕松地就完成了整個過程？還是因為原本這條跑道已是障礙重重，正是因為4MATIC的存在，才讓我產生了錯覺？兼而有之吧。

    不過在這里需要提醒的是，特別對于北方的駕駛者來說，行駛于冬季積雪路段，務必小心駕駛，緩加速、緩剎車、緩轉向。對于道路上的各種情況都必須提前做出預判。尤其行駛到結冰路段，正如我之前所言，即便是配備了4MATIC系統的奔馳，也不得不謹小慎微地通過，更不要說普通兩輪驅動汽車。特別對于后輪驅動的汽車來說，在冰雪路面的起步、加速及過彎時，更容易產生側滑。因此，安全行車的觀念必須時刻牢記。而對于廣大南方地區的駕駛者來說，如果初次來到北方并遇到路面大面積積雪，除非必要，否則還是盡量避免自己駕駛，至少需要在有人指導的情況下緩速行進。