如何調(diào)整發(fā)動機氣門

調(diào)整發(fā)動機氣門主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法等。逐缸調(diào)整法是在某缸處于壓縮沖程上止點時，松開調(diào)整螺絲，確定好位置后再擰緊來調(diào)整進排氣門；兩次調(diào)整法則依據(jù)“雙、排、不、進”原則，如直列四缸發(fā)動機在 1 缸壓縮上止點時按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動曲軸調(diào)整其余氣門。不同方法適用于不同發(fā)動機狀況，調(diào)整時需注意諸多細節(jié)，以確保氣門間隙合適。

在進行具體操作前，有不少準備工作要做。首先要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保其穩(wěn)固。同時，仔細查看推桿是否彎曲，若推桿有問題，會影響氣門調(diào)整的精準度。另外，在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記，這能方便后續(xù)確定發(fā)動機的位置狀態(tài)。

對于機械式氣門調(diào)節(jié)，存在墊片調(diào)整和螺釘調(diào)整兩種方式。墊片調(diào)整需要依據(jù)原車技術(shù)文獻，精確更換頂杯上的墊片或者選用相應(yīng)厚度的頂杯。而螺釘調(diào)整，則要使用塞尺，嚴格按照原車維修手冊中的間隙調(diào)整方法來操作。

以常見的四缸發(fā)動機為例，采用兩次調(diào)整法中的“雙排不進”方法時，當確定第一缸處于壓縮上止點后，依據(jù)“雙、排、不、進”原則，即第一缸的進排氣門都可調(diào)整（雙），第二缸進氣門可調(diào)整（進），第三缸排氣門可調(diào)整（排），第四缸進排氣門都不可調(diào)整（不）。調(diào)整完這些氣門后，轉(zhuǎn)動曲軸360度，再調(diào)整剩余的氣門。

調(diào)整過程中，氣門間隙的測量與調(diào)整至關(guān)重要。用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并詳細記錄，然后根據(jù)調(diào)整需求，按照增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理，計算出所需墊片的厚度。

總之，發(fā)動機氣門調(diào)整是一項細致活，不同調(diào)整方法各有特點，操作時要嚴格按照步驟，注意細節(jié)，才能讓發(fā)動機的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保障發(fā)動機的穩(wěn)定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）