奔馳E級四驅車型的越野性能如何

奔馳E級四驅車型具備一定越野能力，但并非專業越野車，越野能力存在限度。奔馳E級搭載用于轎車的4MATIC四驅系統，正常時前后橋扭力分配為45:55 ，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統。這一系統能改善特殊路況下的操控穩定性和牽引力，可應對一些非極端路況。不過，受轎車車身結構、離地間隙等因素影響，它無法挑戰高難度越野路況。

奔馳E級的4MATIC四驅系統，其多片離合式中央差速器位于變速箱內部，前后橋扭力變換區間為70:30和30:70 。當車輛行駛在復雜路面時，4ETS差動限制技術便開始發揮作用，它巧妙利用ABS制動力自動分配功能，精準地對打滑車輛實施制動，將動力高效轉移動到未打滑的車輪上。這就好比為車輛在濕滑、冰雪路面上穿上了“防滑鞋”，讓行駛變得更加平穩，起步和加速也更為從容。

然而，盡管這套四驅系統賦予了奔馳E級一定的通過性和安全性，但它的本質依舊是一款轎車。較低的離地間隙和相對柔弱的車身結構，注定它不能像專業越野車那樣，在極端惡劣的路況中肆意馳騁。比如面對大角度的陡坡、深深的泥坑以及巨石林立的崎嶇山路時，奔馳E級四驅車型往往會顯得力不從心。

但話說回來，對于日常駕駛中遇到的一些復雜路況，像雨后濕滑的鄉間小道、冬季積雪的城市街道等，奔馳E級四驅車型憑借其四驅系統的優勢，還是能夠輕松應對的。它可以為駕駛者帶來更安心、舒適的駕駛體驗。

總之，奔馳E級四驅車型在越野性能方面有其獨特的優勢與局限性。它不是為征服荒野而生，卻能在日常的復雜路況中展現出一定的實力，為車主提供多一份的保障與便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）