氣缸如何調整

氣缸的調整方法多樣，常見的有兩次調整法以及一些先進技術手段。兩次調整法需先將一缸活塞置于壓縮終點，此時該缸進排氣門可調整，同時遵循“二進三排”原則，對相關氣門進行檢查、調整，且同一平面的兩個氣缸一次僅能調整一對氣門，轉動飛輪讓六缸活塞位于壓縮終點后，其余氣門可完成調整。此外，還有可變氣缸管理等技術用于在不同工況下優化發動機運行。

采用兩次調整法時，當一缸活塞處于壓縮終點，按照“二進三排”原則，二缸的進氣門和三缸的排氣門處于完全關閉狀態，就可以對它們進行仔細的檢查與精準的調整。因為連桿軸徑在同一平面上的兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以五缸的排氣門和四缸的進氣門此時也具備檢查調整的條件。之后轉動飛輪360度，讓六缸活塞到達壓縮終點，剩余那些尚未檢查和調整的氣門便都處于完全關閉狀態，通過搖轉曲軸兩次，就能完成發動機所有氣門的檢查調整工作。

而先進的可變氣缸管理技術，是借助電子控制單元來實現的。在特定的條件下，比如車輛處于平穩的巡航狀態，發動機不需要過多動力輸出時，該技術允許發動機關閉部分氣缸。這樣一來，燃油的消耗得以減少，發動機能夠在不同的駕駛條件下，始終保持較為理想的燃油經濟性。

氣缸停用技術，則是在發動機負載較低時發揮作用。通過暫時關閉一部分氣缸，減少能量的損失，使得發動機的運行更為高效，同時還能降低尾氣排放。可變壓縮比技術，讓發動機在運行過程中能夠動態地調整壓縮比。面對不同的駕駛狀況，像急加速需要強勁動力或者平穩行駛追求節能時，都能通過調整壓縮比，提高發動機效率，避免爆震現象，實現更優的性能和燃油經濟性。氣缸壓力控制技術，利用傳感器和執行器，實時監測并調整每個氣缸的進氣和排氣壓力，確保氣缸內的燃燒效率始終處于最佳狀態。

總之，這些氣缸調整方法，無論是傳統的兩次調整法，還是先進的技術手段，都是為了讓發動機發揮出更好的性能，提升燃油經濟性，降低排放，為我們帶來更優質的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）