氣門間隙如何調整

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法兩種方式。逐缸調整法需依照點火順序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調整，之后搖轉曲軸，逐步調整其余各缸，這種方法雖耗時，但對磨損嚴重的發動機調整更為精確。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規則調整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調其余氣門，操作相對省時省力 。

先來說說逐缸調整法的具體操作。在調整前，要先拆下氣門室蓋，仔細擦拭油污，以便后續操作能更清晰準確。接著找到各氣缸的壓縮上止點位置，這是關鍵的一步。確定位置后，松開鎖緊螺母和調整螺釘，隨后用規定厚度的厚薄規，小心地塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。一邊旋轉調整螺絲，一邊感受厚薄規的阻力，當感覺到有輕微阻力時，說明此時的氣門間隙接近合適值。復查確認后，擰緊鎖緊螺母，然后按照同樣的方法，依次對其他各缸進行調整。

再看看兩次調整法，也就是“雙排不進法”。以常見的直列六缸發動機為例，先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號規則，調整部分氣門。比如在六缸發動機做功順序是1、5、3、6、2、4時，1缸壓縮上止點可按一定規律確定哪些氣門需要調整。完成這一步后，轉動曲軸使另一特定氣缸（通常是第六缸）活塞處于壓縮上止點，再調整剩余的氣門。在調整過程中，同樣要使用規定厚度的厚薄規，確保檢查到輕微阻力狀態準確無誤，復查后及時擰緊鎖緊螺母。如果間隙有變化，就需要重新進行調整。

總之，這兩種調整氣門間隙的方法各有特點。逐缸調整法精準但耗時，適合磨損嚴重的發動機；兩次調整法省時省力，適用于大多數正常工況的發動機。在實際操作中，我們要依據發動機的具體情況合理選擇方法，嚴格按照步驟進行調整，才能確保發動機氣門系統的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）