科魯茲改動力

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1943條)

說到雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），曾經(jīng)的經(jīng)典科魯茲可以說是人氣極高，尤其是在改裝圈。當時的知名度并不比現(xiàn)在的飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差，但到了現(xiàn)在，2017款科魯茲早已失去了當時的輝煌，那么新款就不能改裝了嗎？本期帶來全新科魯茲改裝案例。

這輛1.4T科魯茲是商家定制改裝的。因為要求下賽道，所以整體改裝方向是要賽車。

制動系統(tǒng)，選用歐洲通用生產(chǎn)的OPC F50BREMBO大四活塞卡鉗組，搭配355MM兩件式剎車盤。

之前訂的18寸輪轂也開始裝了，但是實際安裝的時候發(fā)現(xiàn)輪轂會碰到卡鉗，只好作罷。新科魯茲的5X105數(shù)據(jù)和輪轂不太匹配。

但輪轂改裝遇到問題后，改裝廠決定升級高級機動性。在馬力測試下，科魯茲原廠1.4缸直噴渦輪發(fā)動機的原始功率數(shù)據(jù)為150PS。

在PBOX的測試下，1.4T原動力的百公里加速為9.6秒。

然后就是刷ECU程序，用OBD直接刷，不用拆任何電腦部分。

寫完ECU，在馬力機上測試，提升了30PS。

單看數(shù)據(jù)，沒什么感覺。在實際測試中，百公里加速成績?yōu)?.8秒，比原廠提高了1.8秒，原廠雙離合的頓挫感也有所提升。

動力升級之后，接下來就是外觀了。因為新科魯茲還是新車型，沒有以前那么受歡迎，所以改裝的選擇不多，所以店里要定制前鏟和尾部。

排氣升級為全長不銹鋼直通式排氣，排氣也為了低調特意做了隱藏。

然后新訂的輪轂到了，試裝時完美避開了卡鉗，而選用了馬品牌的225/40/18輪胎作為輪胎。動力升級了，輪胎加寬也能提高抓地力。

在控制方面，選用了V1產(chǎn)的阿波羅扭齒減震器。

然后是駕駛艙。座位被RECARO可調賽車椅取代。

最后的定制外殼也已經(jīng)完成，安裝之后就是車身貼膜和圖紙。

最終，這款1.4T的新科魯茲在外觀、操控性、動力上都有所升級，堪稱小型賽車。

本期鳴謝科魯茲改裝案例:EDS_center。