冷藏車如何制冷

冷藏車常見的制冷方式有5種，分別是水冰及鹽冰制冷、干冰制冷、冷板制冷、液氮制冷和機械制冷。水冰及鹽冰制冷是利用冰融化吸熱原理，添加鹽類可降低融點，投資與運行成本低，但降溫有限且有污染；干冰制冷裝置簡單，利用干冰升華吸熱，但易結霜且成本高；冷板制冷利用蓄冷劑冷凍后蓄存的冷量制冷，適用于中短途，不過裝置重且占空間；液氮制冷利用液氮汽化吸熱，控溫精準，但成本高需常充注；機械制冷包含多種方式，目前蒸氣壓縮式應用最廣泛，制冷劑在封閉系統中循環工作，調溫精確，但結構復雜費用高。

水冰及鹽冰制冷，在過去的冷藏運輸中較為常見，尤其是針對一些對溫度要求不是極為苛刻的貨物，像部分水產品。在運輸過程中，冰不斷融化吸收周圍熱量，添加鹽后能讓冰在更低溫度下才融化，延長吸熱時間。不過，其降溫效果難以和其他先進制冷方式相比，而且鹽冰融化后的水漬等會對車廂有一定污染。

干冰制冷，憑借其簡單的裝置，在一些特定場景中仍有應用。干冰升華時會吸收大量熱量，強大的制冷能力能迅速降低車廂溫度，還能抑制微生物滋生。但干冰升華產生的氣體容易在車廂內壁結霜，影響制冷效果和視線，并且干冰成本較高，頻繁使用會增加運營負擔。

冷板制冷是中短途運輸的“得力助手”。提前將蓄冷劑冷凍，運輸時冷板釋放冷量。雖然裝置較重且占據一定空間，但一次充冷后可持續工作8到15小時，對于城市內或周邊的配送非常合適，也因此在中、輕型冷藏車的應用中發展較快。

液氮制冷以其精準的控溫備受青睞，結構簡單且工作穩定無噪音。液氮汽化時吸收的熱量巨大，能快速制冷。然而，液氮的儲存和充注要求高，成本居高不下，限制了它的大規模推廣。

機械制冷中的蒸氣壓縮式應用最為普遍。通過壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器等部件協同工作，制冷劑在封閉系統內不斷循環，氣態變液態釋放熱量，液態變氣態吸收熱量，從而實現精準的溫度調節。

總之，不同制冷方式各有優劣。在實際應用中，要綜合貨物特性、運輸距離、成本預算等多種因素，審慎選擇合適的制冷方式，確保冷藏車能高效穩定地為貨物營造適宜的運輸環境，保障貨物品質不受損 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）