如何調(diào)整氣門間隙

調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是按汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，調(diào)整該缸進、排氣門間隙，再依此逐步調(diào)整其他各缸，這種方法雖耗時但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機更精準(zhǔn)；兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)其余氣門，相對省時省力。

先來說說逐缸調(diào)整法的具體操作流程。首先要拆下氣門室蓋，這是為后續(xù)操作創(chuàng)造條件。接著，通過轉(zhuǎn)動曲軸找到各氣缸的壓縮上止點位置，這一步至關(guān)重要，位置找不準(zhǔn)，后續(xù)調(diào)整也就失去了準(zhǔn)確性基礎(chǔ)。找到位置后，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，此時，用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間，測量氣門間隙。如果間隙不符合廠家規(guī)定數(shù)值，對于側(cè)置式發(fā)動機，要在挺桿上進行調(diào)整；對于頂置式發(fā)動機，則在搖臂上操作，通過旋松或旋緊調(diào)整螺釘，讓氣門間隙達到規(guī)定值，最后擰緊螺母。按照這樣的步驟，依次對各缸進行調(diào)整。

再看看兩次調(diào)整法。以常見發(fā)動機為例，先搖轉(zhuǎn)曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點，比如飛輪記號與檢查孔刻線對正。此時，按照特定的氣門序號規(guī)則，調(diào)整部分氣門。之后，搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再對剩余的氣門進行調(diào)整。在調(diào)整過程中，一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當(dāng)感到有輕微阻力時為宜，然后重新檢查一遍，確保間隙合適。

在調(diào)整氣門間隙時，要注意諸多事項。調(diào)整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，看看推桿是否彎曲，同時做好相應(yīng)標(biāo)記。調(diào)整時，一定要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，確保檢查到的輕微阻力狀態(tài)準(zhǔn)確無誤，間隙調(diào)整好后要及時擰緊螺母。而且不同車型的氣門間隙數(shù)值存在差異，一般冷態(tài)時進氣門間隙約為0.2mm，排氣門約為0.3mm，但實際操作還是要以車輛維修手冊為準(zhǔn)。

總之，正確調(diào)整氣門間隙對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)意義重大。逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有特點，維修人員需根據(jù)發(fā)動機的實際情況合理選擇，嚴(yán)格按照操作流程和注意事項進行調(diào)整，才能保障發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）