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買車對于大部分年輕人來說并不是一件簡單的事情，而對于北京這樣限牌城市的用戶來說更是難上加難，所以大家都把希望寄托在了新能源汽車上。先說2022年北京新能源指標政策。一、2021年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標3萬個，新能源指標7 閱讀全文>>
新能源汽車一定是未來汽車的發展趨勢，而為了推廣新能源汽車，國家出臺了相關的車輛補貼政策。對于打算購買新能源汽車的朋友，一定要好好了解最新的政策，這關系到我們的錢包，因為每年的新能源補貼政策都會不一樣。接下來，我們來看看2018年新能源補貼的 閱讀全文>>
根據《中華人民共和國車輛購置稅法》規定，消費者購買汽車，應當向車輛注冊地主管稅務機關申報繳納車輛購置稅。繳納購置稅后，車輛才能辦理相關手續。那么，在政策多變的時代，2022年的汽車購置稅政策是怎樣的呢？2022年機動車購置稅的一般規定仍按2 閱讀全文>>
對于一般的汽車市場來說，年底往往是汽車銷售旺季，而2020年底國家剛剛實施汽車下鄉補貼活動。許多城市利用了國家鼓勵新一輪汽車下鄉的政策。那么，對于安徽省來說，安徽有沒有汽車下鄉政策呢？目前還沒有2022年汽車下鄉的消息。可以參考2021年的 閱讀全文>>
雖然我們國家大力推動新能源汽車的發展，在很多新能源車牌數量有限的地區，新能源車牌的數量可以免于搖號，但是北京的車主只能通過搖號的方式拿到新能源車牌的數量，政府每年只發放有限的指標。不過，最近有消息稱，北京2022新能源指標有所增加？指標總數 閱讀全文>>
隨著汽車下鄉補貼政策的正式實施，我國大量農村居民在購車時有了更實惠的價格，也能拉動汽車企業的銷售。就廣東省而言，汽車行業的復蘇效果也是立竿見影的。那么2022年汽車下鄉補貼政策是怎樣的呢？我們來看看廣東汽車補貼政策2022。2022年廣東汽 閱讀全文>>
2020年的江蘇省“新能源汽車下鄉”活動取得了非常豐碩的成果。去年累計推廣應用新能源汽車74495輛，折合標準車121710輛，超額完成全年推廣任務的103%。因此，江蘇省將在2022年繼續開展此項活動，為穩定和促進汽車消費做出進一步貢獻。 閱讀全文>>
汽車下鄉補貼是國家為促進汽車銷售而實施的一項措施。2020年，這一措施在國內多個城市取得了立竿見影的效果。對于山東省來說，預計2022年將啟動新一輪汽車下鄉。目前還沒有2022年汽車下鄉的消息�？梢詤⒖�2021年的活動時間。會關注下 閱讀全文>>
隨著自主品牌車型的不斷崛起，越來越多的消費者在購買汽車時將目光投向了國產車。其中吉利在國內市場無論是銷量還是口碑都有不錯的表現。相信很多想買吉利汽車的用戶對車輛的優惠都很感興趣。先說說2022年吉利汽車的補貼政策。由于2022年吉利汽車沒有 閱讀全文>>
隨著人們生活水平的提高，越來越多的人和汽車生活在一起。但是，農村居民買車畢竟不容易。眾所周知，近年來，國家一直致力于加快新農村的建設和發展，出臺了許多農村居民獨享的優惠政策。那么2022年汽車什么時候下鄉呢？目前還沒有2022年汽車下鄉的消 閱讀全文>>
電動車型的行動半徑有多遠？就算當下續航里程已經追平了燃油車型，不過壁壘依舊存在于用戶的心里，里程焦慮，是每一個新能源車主都不能回避的問題。一輛純電動車的"真續航"到底是多少？將成為所有新能源車企不能回避的問題。正在高速發展的中國電動汽車市場 閱讀全文>>
5月6日，《報廢機動車回收管理辦法》公布，自2019年6月1日起施行。這也是自1月28日汽車下鄉重啟后，推出的第一項具體政策。在此次汽車下鄉政策重啟后，增值稅下調、車企官降優惠等條件的刺激下，2019年一季度的車市依然無法止住銷量下滑的頹勢 閱讀全文>>
在"國六切換"以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復蘇，然而短暫的回暖始終無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結束，車市又回到了繼續下跌的趨勢中。根據乘聯會公布的數據顯示，7月全國乘用車市場生產150.4萬臺，同比18年7月下降10. 閱讀全文>>
3月31日，國務院召開常務會議。會議指出：為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至2022年，長期呵護電動車產業鏈。如今政策想要為之前遭受疫情和補貼退坡雙重創傷的新能源車企續航生命力，更加證明了我國將繼續大力發展新能源 閱讀全文>>
7月15日，由工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱《通知》），宣布新能源汽車下鄉正式啟動。在此次的新能源汽車下鄉中，不再由國家部委牽頭，而是由三部委委托中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"） 閱讀全文>>
終于可以看到是誰在裸泳了。我國新能源汽車市場，還真是一年一道"檻"。3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委就聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，也就是業內俗稱的補貼政策。通知自2019年3月 閱讀全文>>
雖然新能源汽車補貼下滑了，但當時還是以政策驅動為主的市場，市場化的程度還是比較低。近日，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利在"2020中國汽車論壇"上直言不諱地指出，"2019年，我國新能源汽車（含乘用車和商用車）的市場化程度，也就是 閱讀全文>>
8月28日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，其中明確要求"實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施"。這是繼今年6月份，國家發改委會同生態環境部、商務部共同發布了《推動重點消費品更新升級 閱讀全文>>
上周四，商務部召開網上新聞發布會，市場運行司副司長王斌表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等 閱讀全文>>
汽車三包政策是銷售企業對所售商品實行"包修、包換、包退"的簡稱，指商品進入消費領域后，賣方對買方所購物品負責而采取的在一定限期內的一種信用保證辦法。但是在多年的執行期間，汽車三包卻引來一些爭議，部分消費者的權益沒有得到很好的保障，因此在新版 閱讀全文>>
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