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特斯拉剎車踏板異響原因不少。 新車磨合不夠會這樣，剛入手的新車各部件包括剎車踏板都還沒充分磨合好。 剎車片有異物也是原因之一，像行駛中小石子、砂礫等鉆進剎車片就會導致異響。 剎車盤高溫遇水也可能引發問題，剎車盤制動時溫度很高，這時遇水表面硬 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰。 磷酸鐵鋰電池由正極磷酸鐵鋰材料、負極（一般為石墨）、聚合物隔膜、電解液組成，并且由金屬外殼封裝。它的充放電工作依靠鋰離子在正負極之間移動，充電時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極；放電時鋰離子從負極脫 閱讀全文>>
判斷特斯拉電機是否出現故障，可從這些方面著手。 助力轉向電動機不工作，測量直流高壓有無送達逆變器，電壓高于260V正常。打開高壓配電盒，查看輔助逆變輸入熔斷器有無斷路，測量有無三相交流電源輸出，留意儀表界面有無報助力轉向電源故障。檢修高壓 閱讀全文>>
特斯拉常見故障及維修方法如下 攝像頭受到遮擋：停車用軟布清潔攝像頭就行，因為可能是攝像頭表面有灰塵雜物、受自然環境影響或強光源導致。 自動緊急制動已禁用：先把車開到安全處，擦拭攝像頭和傳感器表面，按住左右滾輪10秒左右重啟車輛，打開四個 閱讀全文>>
需要更換原裝鐵輪轂為鋁合金輪轂嗎，這得綜合多方面因素考量。 從鋁合金輪轂優點看，非常值得換。它比鐵輪轂輕很多，對一輛行駛速度在90 - 120km/小時的汽車，輪轂重量每減輕10%，就能減少油耗0.0131L/100km，能節省油費支出。 閱讀全文>>
在使用壽命方面鋰電池更有優勢。 鉛酸電池一般使用壽命為2年左右，深充深放循環次數在300次內 。鉛酸電池里有液體，需要定期補充，而且其內部化學反應相對復雜，在充放電過程中，極板容易發生硫化等問題，這都會影響其使用壽命。 鋰電池就強多了，使用 閱讀全文>>
比亞迪鐵電池成本不高。比亞迪作為自產電池制造商，相比其他品牌有成本優勢。其電池型號統一，自用且設備、原材料采購一致，規格不多，配件統一，生產效率高。電芯廠大批量生產一個型號，合格率高，能有效降低成本。 而其他車企從寧德時代采購電池，規格不一 閱讀全文>>
低速車鋰電池的重量因多種因素而有所不同。常見的低速車鋰電池有磷酸鐵鋰等類型。一般來說，相比鉛酸電池，鋰電池重量要輕很多。像常見的鉛酸電池組重量多在15 - 35公斤，而鋰電池一般在2 - 10公斤 。 具體到不同規格的鋰電池，重量差異也較 閱讀全文>>
判斷低速車鋰電池的優劣，可以從以下幾個方面著手。 外觀方面，好的鋰電池外觀飽滿，沒有凸出、鼓包或變形現象，外包裝完好無損，不存在粉末和漏液問題。同時，外殼不能有明顯損壞、彎曲或裂紋，正負極終端干凈，無腐蝕或氧化情況。而且優質電池體積適中、 閱讀全文>>
低速車鋰電池維護成本不高。鋰電池化學性質穩定，不易出現漏液、鼓包等問題，因維護不當造成損失的情況少，從這方面看就節省了維護成本。 在使用壽命上，鋰離子電池充放電循環次數在1000 - 2000次之間，按正常使用頻率，使用壽命可達5 - 8 閱讀全文>>
特斯拉開后備箱頻繁不一定是車輛故障。 特斯拉Model Y有自動開啟后備箱功能，這一功能可能會讓你感覺后備箱開啟頻繁，但它屬于正常的設計。 有多種方式可以觸發特斯拉后備箱開啟。攜帶鑰匙在附近時，站在后備箱傳感器（車尾右下角）附近，說“打開 閱讀全文>>
C派智能電子狗的電池續航能力因型號不同存在差異。 C派A9云電子狗+行車記錄儀一體機，內置鋰聚合物電池，采用國際一流品質標準的電池電芯，耐高溫且安全。 不過，電子狗電池續航受多種因素影響。 使用頻率方面，使用越頻繁，電池消耗越快。 功能開 閱讀全文>>
特斯拉后備箱下沉通病具體表現有這些。 其一，后備箱蓋整體下沉，這種情況大概率是連動桿出現問題了。連動桿在后備箱的開合過程中起著關鍵的連接和傳動作用，要是它出故障，就可能導致后備箱蓋無法保持正常位置，進而出現整體下沉的現象。 其二，后減震器損 閱讀全文>>
安裝特斯拉腳踏板記錄儀一般不會影響車輛性能。 首先在安全性方面，只要使用原車標配電源接口，不私自改線，就不會對車輛電氣系統造成隱患。很多車主反饋，安裝時不用改線路，直接連接車載電源接口即可，方便快捷。 比如有的廣東車主給自己新買的Model 閱讀全文>>
改善特斯拉后備箱下沉通病對車輛整體性能有諸多積極影響。 能提升車輛穩定性和操控性，改善后車輛重心更合理，行駛起來更加平穩，操控也更精準。 增強后備箱承載能力，可承受更多物品，日常使用更便利。 還有助于減少噪音和共振，避免因下沉致使部件摩擦和 閱讀全文>>
特斯拉車標的材質是一種具有水晶般透明度的亞克力板。 這種亞克力板優點多多，透光率高達 92%以上，使得車標在光線照射下效果出眾。而且經過染料著色處理后，能呈現出非常出色的色彩效果，滿足各種設計需求。 在性能方面，亞克力板表現卓越。它具備極佳 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池內阻一般小于80毫歐算正常 。不過這不是絕對數值，實際判斷時還要考慮多方面因素。 串聯的磷酸鐵鋰電池，除了看單個電池內阻，還要關注內阻差和容量差異。內阻差一般在1到2毫歐 ，容量差異控制在10mAh，這樣能保證電池組性能穩定。 閱讀全文>>
固態電池比鋰電池好在多個方面。 能量密度上固態電池更高，理論能達到500-900瓦時/升，比能量可達400-500瓦時/公斤 ，像金屬鋰負極、氧化物電解質、三元正極固態電池能量密度已達350-400Wh/kg。而鋰電池能量密度約250Wh/ 閱讀全文>>
鐵輪轂和鋁輪轂區別在這。 外觀上，鋁輪轂造型豐富，相當美觀，鐵輪轂造型單一。 重量方面，因鐵和鋁密度不同，同樣體積下鋁輪轂更輕，能讓車身和輪胎重量降低，車輛操控性更好。 價格上，鋁輪轂成本高，售價也就更高，高端車多用鋁輪轂，低端車常用 閱讀全文>>
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優勢。 比能量上，三元鋰更出色。由于二者電極材料和化學性能不同，在相同容積或重量下，三元鋰電池能存儲更多電量，車子能跑的里程數更高，相同質量下三元鋰電池比能量是磷酸鐵鋰的1.7倍。 安全性方面，磷酸鐵鋰更好。在 閱讀全文>>
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