跌宕起伏---中國私車市場的8年進化論

　　進化論，感覺這是一個嚴肅而沉重的話題，但用在汽車上又不得不說，尤其是中國的私車市場。由于職業關系，我們目睹了城市中汽車進入家庭中的一幕又一幕，并且，私車的發展歷程，幾乎都是成階段性的成長。中國的私家車消費者也經歷了沖動購車、冷靜思考和走向成熟三個大的階段。

　　汽車時尚報，作為全國知名的汽車類專業周刊，已進入第8個年頭，這8年可以說是中國私車市場發展最迅速的時期，世界各大品牌在這8年中紛紛以合資、合作等方式進入被譽為全球汽車市場的最后一塊“處女地”，汽車廠商如雨后春筍般林立在華夏大地，于是，“先富起來的”百姓丟掉陪伴身邊多年的自行車，開始用四個輪子作為自己的交通工具，至此，一場轟轟烈烈的買車運動拉開帷幕，其規模之大、速度之快、品牌之雜，全球罕見。

　　幾次汽車制造業運動，為后來的私家車奠定基礎

　　汽車在中國其實起步得很早，尤其是建國后，汽車工業從無到有，從貨車到小型乘用車，應有盡有，不過品牌還是很少，消費群體固定在單位，與個人幾乎無緣。此外，從北京212到上海牌轎車乃至紅旗，在操控性、舒適性上都并不適宜個人使用，那時，汽車，只能作為生產資料存在于我們的社會中，并不能冠以商品的名號。進入80年代，中國的汽車工業開始發生質的變化，在中央要把汽車工業發展成為國內支柱產業的號召下，第一批與國外合資的汽車廠家誕生了。

　　上世紀80年代中期，北京JEEP、上海大眾，廣州標致這幾個全新的合資汽車品牌出現在國人的視野中，大家驚喜地發出這樣的感嘆：原來汽車還可以這造。從這個時期、這幾個品牌，汽車開始有了些許家用味道，更好的舒適性、操控性和柔軟的內飾，讓汽車不再那么生硬和陌生，也開始有了目前流行的那個詞：人性化。中國的一些大城市開始有了一些私家車的雛形，極少數特別有錢的人開始走向有車一族。當然，那時的小型乘用車除了少量的原裝進口和合資品牌外，就沒更多的選擇了，誰家要是有這么一輛，那是相當的長臉啊。

　　在大規模進行合資生產運動之前，90年代中期部分高檔私車多半是進口的，剩下來的就是少量的合資車和國產車，進入90年代，除了桑塔納、北京JEEP切諾基和標致，又進來了一汽捷達、長安奧拓、天津夏利和神龍富康。這個時候我國的合資轎車初步形成多足鼎立的態勢，各家的表現都很良好，并且貨源供不應求。

　　此外，當時絕大部分的轎車市場還是給原裝進口車讓路了，并且從1995年左右開始另外一種說不清楚到底屬于進口車還是合資車的新形態出現了，那就是當時非常流行的三大件組裝車，即將整車在境外拆開分為發動機、車身、車輪三部分，入境后在某個車廠進行組裝，并冠以中文名，比較熟悉的品牌有大地、蜀安等，這樣車價將會比原裝進口的低，不過因各廠家的裝配工藝不同會產生不同的整體質量，不過大體上而言，還是不錯。

　　8年來，合資、國產新車上市速度加快

　　真正為以后私家車發展貢獻最大的就是這8年，也就是我們今天再熟悉不過的合資品牌。從上世紀90年代末開始，在以往合資品牌的基礎上，在政策的鼓動與扶持下，合資車飛速發展起來，在原有幾個老品牌的基礎上增加了不少以前只能在進口車銷售店才看得到的品牌，例如：福特系列、本田系列、豐田系列、日產系列、標致系列等等，南北大眾、長安鈴木、北京JEEP等老品牌也增加了車型品種，并及時對老車型更新換代。
 
　　這樣對國內的家用車市場進行了一次大的補充，不僅是量，還有質。在合資、合作和共同研發的帶動下，自主品牌也成長起來，其中中華和奇瑞異常矚目，他們采用與國際知名品牌共線生產、共同研發、精致模仿等手段將純國產品牌汽車的品質抬升到很高的位置，并且主要以家用車為發展方向。自主品牌的出現首先是打破了完全依賴國外技術的格局，再者就是低價位殺入市場，贏得了一定的先機。