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新能源汽車驅動電機是交流，電動機按照用電性質分類，可分為直流電動機和交流電動機兩大類。交流電動機又分為同步電動機和異步電動機。 閱讀全文>>
新能源車的驅動方式是指不使用常規油料作為驅動的動力，或者是兼用油料的汽車�？梢苑謱３杉冸妱訉俚脑龀屉妱拥幕旌蟿恿Φ娜剂想姵兀瑒恿Φ臍鋭恿Φ�，等新能源類型車。 閱讀全文>>
新能源車的驅動方式是指不使用常規油料作為驅動的動力，或者是兼用油料的汽車。可以分專成純電動屬的增程電動的混合動力的燃料電池，動力的氫動力的，等新能源類型車。 閱讀全文>>
驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。 閱讀全文>>
驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。 閱讀全文>>
單電機和雙電機的區別，相當于燃油車兩輪驅動與四輪驅動的區別，在操控性能以及動力性能上，雙電機都要比單電機更強。但相應的，雙電機的能耗要比單電機高不少，所以很多雙電機新能源車在一般使用場景里面都會采取單電機驅動。 閱讀全文>>
新能源汽車對驅動電機的要求是在需要充分滿足汽車運行功能的同時，還應滿足行駛的舒適性、環境適應性等性能以及對車輛一次充電續駛里程的要求。 閱讀全文>>
驅動電機系統是純電動汽車三大核心部件之一，是電動汽車的動力來源。驅動電機系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。驅動電機系統由驅動電動機（DM）和驅動電機控制器（MCU）構成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其他系統作電氣和散熱連接。 閱讀全文>>
驅動電機既可以將電能轉換為機械能驅動汽車行駛，也可以作為發電機將機械能轉換為電能，并存儲在動力電池內。電機控制器將動力電池的高壓直流電變換為驅動電機的高壓三相交流電，使驅動電機產生力矩，并通過傳動裝置將驅動電機的旋轉運動傳遞給車輪，驅動汽車行駛。 閱讀全文>>
新能源汽車有交流驅動電機，從行業配套來看，新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機和交流異步電機。其中，永磁同步電機得益于節能、效率、輕量化等優勢，使用最多，但由于轉子結構較為復雜，且需要使用昂貴的稀土永磁材料，如釹鐵硼等，因此出于成本、可靠性等因素考慮，部分車系采用交流異步電機。 閱讀全文>>
全部國標電壓200-750V，但具體要根據車廠設計電壓為標準，還有110V的。純電動汽車的高壓電一般在400V左右，微型車因為電量少，電壓平臺稍微低一些，大概200多V；大一點的車都是300~500V之間。 閱讀全文>>
新能源汽車更換電機需要備案，需要備案的情況：（一）改變車身顏色的；（二）更換發動機的；（三）更換車身或者車架的；（四）因質量問題更換整車的；（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。 閱讀全文>>
日前，我們從工信部獲得了廣汽新能源旗下中型純電動SUV AION LX的申報信息。該車在2019年上海車展上正式亮相，但具體參數信息當時并未公布。根據此前消息，新車將于9月份正式上市，NEDC標準下續航里程超過600公里。
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新能源汽車的主流電機有直流電機，異步電機，永磁同步電機三種。電機，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件。當電能被轉換成機械能時，電機表現出電動機的工作特性；當機械能被轉換成電能時，電機表現出發電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態下，機械能將被轉化成電能，通過發電機來給電池回饋充電。 閱讀全文>>
新能源汽車驅動電機在需要充分滿足汽車運行功能的同時，還應滿足行駛的舒適性、環境適應性等性能以及對車輛一次充電續駛里程的要求。新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。 閱讀全文>>
電機控制器是連接電機與電池的神經中樞，用來調校整車各項性能，足夠智能的電控不僅能保障車輛的基本安全及精準操控，還能讓電池和電機發揮出充足的實力。 閱讀全文>>
驅動電機有很強的過載能力、大的啟動轉矩、轉矩響應要快。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大；正常運行時需要的力矩較小，而速度很高。低速時為恒轉矩特性，高速時為恒功率特性，且電動機的運行速度范圍應該較寬。另外，電機還應具備堅固、可靠，有一定的防塵防水能力，且成本不能過高。 閱讀全文>>
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