乘用車銷售創(chuàng)歷史紀(jì)錄 3月分析及4月預(yù)測

　　廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(3月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

　　對4月份市場的估計

　　由于企業(yè)對北京車展的重視程度比上海車展高，今年4月北京國際汽車展期間，將推出的新車型也將達(dá)到了歷史頂峰，一些用戶為了等新車型上市，會影響4月份乘用車的總銷量。

　　影響4月份銷量主要的因素還有：

　　1、國家調(diào)整節(jié)日休假， 5月初黃金周取消后，4月份的銷售高潮將大大削弱；

　　2、由于增加了清明假日，4月份的工作日也減少了一天；

　　3、鄰近清明節(jié)的雙休日很多潛在用戶去春游，在這個雙休日，專賣店的人氣會有所下降，對銷售也會產(chǎn)生影響；

　　4、3月份是一季度末，部分經(jīng)銷商多進(jìn)一些汽車，為減少庫存，經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也有可能減少。

　　上述五個因素決定了今后新的乘用車市場季節(jié)性波動規(guī)律將是：3月份的銷量比4月份高，今后4月份已經(jīng)不可能再創(chuàng)造月銷量的歷史最高紀(jì)錄。但節(jié)假日調(diào)整對全年的車市基本沒有影響，5月份工作日增多，使5月份的市場增長率要比去年同期大大增加，然而這并不說明4月份的市場情況就不好，4月份的銷量肯定將比今年2月份高10-20%；但有個前提，就是汽油價格不要上漲，否則對車市的沖擊就會太大。國家只要求“煤電油運”一季度不漲價，這個要求的時效期已過。

　　CPI、PPI的增長 基本沒有影響車企的經(jīng)濟(jì)效益

　　由于全世界進(jìn)入高通貨膨脹的時期，中國的高CPI、PPI主要是輸入型通脹所致，國家的宏觀調(diào)控對輸入型通脹的抑制作用有限，加之人民幣升值，很多人估計汽車成本和價格會上漲。但根據(jù)今年前三個月的汽車行業(yè)運行狀態(tài)表明，整個汽車行業(yè)的單車?yán)麧櫜坏珱]有下降，反而有相當(dāng)于車價0.3%的增長。這主要是由于：第一，今年降價高潮沒有出現(xiàn)，年初很多企業(yè)還在銷售高峰時把促銷費降低；第二，產(chǎn)量大幅度增長，企業(yè)人數(shù)增長很少，勞動效率提高，單車的工資成本相應(yīng)下降；第三，產(chǎn)量大幅度增長，每輛車所攤的設(shè)備折舊費、模具費等有所下降；第四，廠家降本增效的力度從去年下半年開始已大大增強(qiáng)，今年仍是收獲期。

　　不僅是整車生產(chǎn)企業(yè)效益略有提高，零部件企業(yè)效益的提高幅度略高于整車企業(yè)，這是因為近年來推出新車型的國產(chǎn)化率大幅度的提高，因此零部件產(chǎn)量的增幅比整車還大，其中外資的零部件企業(yè)的利潤增長最迅猛，因此，今年大家完全可以消除對乘用車漲價的恐慌。但也不排除個別企業(yè)漲價的可能性，因為各廠家的經(jīng)營環(huán)境和思路的差距很大。同時還要強(qiáng)調(diào)：我國汽車的價格是完全由市場決定的，沒有國家宏觀調(diào)控和行政干預(yù)的因素。