2019 FE三亞站觀賽游記 打一場(chǎng)未來之戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019年3月23日，F(xiàn)ORMULA-E本賽季的第六站——三亞站正式開戰(zhàn)，這是FORMULA-E四年內(nèi)重回大陸舉行分站賽事！全新的海濱城市賽道+絕妙的天氣與景致，吸引了國(guó)內(nèi)外眾多車迷的到訪。小編受寶馬之邀，有幸為大家記錄下這場(chǎng)未來之戰(zhàn)。

　　22輛新一代FE賽車+22位驍勇善戰(zhàn)的車手，以及ATTACK MODE“進(jìn)攻模式”、FANBOOST“粉絲助攻”的加成，令整場(chǎng)比賽看點(diǎn)十足，一場(chǎng)沒有內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)就此打響。

　　新一代FE賽車的長(zhǎng)寬高基本處于5160/1770/1050mm的水準(zhǔn)（因底盤放開限制后略有出入），更多菱形元素的加入，也擺脫了上代車型“F1賽車油改電”的固有印象。

　　同時(shí)，第二代賽車的最大輸出功率達(dá)到了250 kW（339PS），較上代提升了67PS。然而受限于賽制，正賽時(shí)仍被限制在200 kW（271PS）。如此動(dòng)力推動(dòng)僅900 kg（含車手+385 kg電池組）的車身，可達(dá)成2.8s破百的加速度及280Km/h的極速。

全碳車身+全碳剎車盤，F(xiàn)E賽車的輕量化程度極高

　　三亞海濱賽道屬于高速型賽道，設(shè)有11個(gè)看似“人畜無害”的彎角，但恰恰是在這些彎角，在45分鐘+一圈的競(jìng)速賽中，貢獻(xiàn)了本場(chǎng)比賽絕大部分的超車及意外狀況。

　　根據(jù)23日早上的排位賽成績(jī)，排在第一發(fā)車順位的是日產(chǎn)22號(hào)車的Rowland，第二則為DS 25號(hào)車的維尼（Vegne），第三為寶馬28號(hào)車的Da Costa，第四為奧迪66號(hào)車的ABT。

●寶馬車隊(duì)嚴(yán)陣以待

　　走近干凈整潔的寶馬Pit房，淺色系的賽車涂裝令人容易聯(lián)想起寶馬的“藍(lán)天白云”LOGO，展現(xiàn)出寶馬品牌熱情擁抱新能源的前瞻態(tài)度。

　　寶馬iFE.18賽車的動(dòng)力系統(tǒng)是基于i8的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，并由于其賽車定位，因此iFE.18性能將更強(qiáng)大。

　　為盡快的完成團(tuán)隊(duì)磨合，模擬前唇損壞，需要進(jìn)站更換的28號(hào)賽車一停下，多名分工明細(xì)的技師一擁而上，迅速定位快拆卡扣，將“損壞”的前唇卸下。

　　與此同時(shí)，在一旁待命的另一對(duì)技師將全新的一體式前唇迅速移至指定對(duì)接位置，迅速將其固定到位。

　　值得一提的是，新一代FE賽車采用了與F1賽車不同的全包式車輪設(shè)計(jì)，在提供足夠下壓力的同時(shí)，有效地降低行駛中的空氣阻力。

　　輕質(zhì)化的碳纖維輪轂與米其林的薄胎相結(jié)合，令FE賽車的換胎不再是類似于F1的“苦差事”，在優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)配合下彈指間便能完成。

　　寶馬車隊(duì)兩位當(dāng)家車手——Da Costa及Sims亦大方地接受各路媒體以及粉絲團(tuán)的采訪，與FE賽事年輕化的核心價(jià)值觀相得益彰。

　　值得一提的是，嘉賓們不僅能在FE模擬器上體驗(yàn)駕駛FE賽車的快感，其中的優(yōu)勝者還能試乘寶馬車手駕駛的i系列車型，實(shí)地體驗(yàn)三亞FE賽道！

　　在3月22日舉辦的寶馬集團(tuán)NEV family launch發(fā)布會(huì)上，提出了到2025年的“三步走”發(fā)展構(gòu)想。作為全新“第一戰(zhàn)略”第二階段（2019年-2021年）的重要一環(huán)，寶馬集團(tuán)正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型等不同動(dòng)力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺(tái)。寶馬在新能源市場(chǎng)持續(xù)布局，到2020年底，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級(jí)款電動(dòng)產(chǎn)品。

●維珍·遠(yuǎn)景車隊(duì)

　　排位賽前的遠(yuǎn)景車隊(duì)Sam Bird接受記者采訪時(shí)意氣風(fēng)發(fā)，對(duì)接下來的比賽十分有信心。可惜的是，作為奪冠大熱的他，在排位賽時(shí)表現(xiàn)不佳，在正賽時(shí)亦發(fā)生了追尾事故而草草結(jié)束了本站的戰(zhàn)斗。

　　而整齊碼放的4臺(tái)降溫用風(fēng)機(jī)、根據(jù)車手體型定制的賽車座椅，凸顯出了維珍·遠(yuǎn)景車隊(duì)對(duì)于細(xì)節(jié)的追求。

●奧迪車隊(duì)

　　相較于寶馬賽車的簡(jiǎn)潔觀感，奧迪賽車的涂裝顏色過多，顯得較為雜亂，特別是跟清一色紅色工作服的技師們混在一起時(shí)……當(dāng)然了，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)同性依舊一流。

●捷豹車隊(duì)

　　作為暗色系配色的“一股清流”，捷豹車隊(duì)的涂裝最得小編的心：暗黑色與青色的有機(jī)融合令人過目不忘，整車所散發(fā)出的優(yōu)雅氣質(zhì)也同樣奪人心弦。

●馬恒達(dá)車隊(duì)

　　作為一支來自印度的車隊(duì)，馬恒達(dá)車隊(duì)的做派實(shí)在不可摸測(cè)：全場(chǎng)唯一在賽車駕駛艙里打傘遮陰就算了，在雜亂的P房通道里即興來套個(gè)人寫真，著實(shí)讓小編措手不及。

●日產(chǎn)車隊(duì)

　　作為排位賽中的黑馬，駕駛23號(hào)日產(chǎn)戰(zhàn)車Buemi，用其凌厲駕駛風(fēng)格搶占了車迷們的眼球，卻因正賽倒數(shù)第二圈的碰撞被罰掉出積分區(qū)，更因賽會(huì)黃旗時(shí)超速被罰2000歐元，可謂晚節(jié)不保。

●蔚來（NIO）車隊(duì)

　　總的來說，蔚來（NIO）車隊(duì)無論是車手還是各位技師，均以年輕化的姿態(tài)世人，對(duì)提升蔚來品牌的公眾形象起到了很好的效果。

●DS鈦麒車隊(duì)

　　因?yàn)檫@支車隊(duì)實(shí)在太低調(diào)了，以至于小編根本沒猜到它會(huì)拿冠軍，甚至沒想到多拍幾張它們準(zhǔn)備過程的照片……

●賽事保障團(tuán)隊(duì)

　　FiA對(duì)FE賽事實(shí)行嚴(yán)苛的車檢標(biāo)準(zhǔn)，能保證每輛賽車均能在基本相同的技術(shù)水平下競(jìng)賽，切實(shí)體現(xiàn)車手間的水平差異。

　　作為本次FE分站的賽事用車提供商，寶馬530Le、i8、i3、X5從事了從安全車、賽事控制車、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)車等重任，在達(dá)成節(jié)能環(huán)保的前提下，成為支撐整個(gè)賽事運(yùn)轉(zhuǎn)的中堅(jiān)力量。