FE賽場上和賽場下的奧迪 電動化是大趨勢

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】汽車電動化已經被大家視為汽車未來的發展方向，近幾年電動汽車更是已經開始加速發展，許多車企都推出了一系列的電動車概念車、量產車，而賽事作為汽車發展中不可少的一環，也在近幾年也在FIA的領導下推出了FE（formula E）電動車方程式錦標賽。FE（formula E）則可以說是電動汽車中的F1了，做為幾家實力派電動車造車企業之一的奧迪也在退出了WEC后加入到了該賽事。

　　較前代車型，奧迪e-tron FE05的續航里程了增加1倍。由于目前電池的容量已經足以支撐整個45分鐘的比賽，賽事組織取消了賽中更換備用車的規定。因此，在2018/2019賽季中，車手僅用一輛賽車就可完成整場比賽。

　　可以發現，在近兩年的電動車發展中，被認為電動車發展最大的難點的電池已經得到了巨大的進步。

　　與前幾個賽季不同，本賽季中，賽事主辦方規定，除核心零部件外，所有車隊車輛的其他部件都要完全相同，這個規則變化給了有技術實力的制造商們一個展示其技術優勢的好機會。

　　奧迪e-tron FE05所應用的奧迪舍弗勒MGU03的電動發電機組是由奧迪及其技術合作伙伴舍弗勒共同開發的。工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點，保留了單變速器的基本概念，同時提升了細節，制造了所有的零部件。

　　這臺賽車在排位賽中電機的最高輸出功率為250千瓦（340馬力），在正式比賽中，輸出功率的上限為200千瓦（272馬力）。而當賽車手經過賽道的激活區域時（activation zone），他們將可以使用225千瓦（306馬力）的高功率模式。

　　在推動電動汽車的進一步發展方面，開發人員以及工程師們都會在FE比賽中獲得非常有價值的知識，并可以推進創新技術的發展和設立新標準。

　　因為賽車可以在極端條件下測試新材料，新技術和新的工作、研發和設計方式，這些在賽事研發中可以不考慮過多的限制因素，例如成本。

　　半世紀的研發經驗讓奧迪在汽車電動化的大潮下擁有更多的機會。目前奧迪電氣化產品布局分成三大產品序列：MHEV輕混合動力（hybrid、12V/48V輕混系統）、PHEV插電式混合動力、BEV純電動。

　　2020年，奧迪e-tron將實現國產。同年，與保時捷共同研發的奧迪e-tron GT以及奧迪Q4 e-tron的量產版車型將上市。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。

　　e-tron是奧迪第一款電動SUV，同時，也恰恰趕上了奧迪更新家族設計語言的時候，而全新的家族特征又是最激進的一代。所以，e-tron的外形幾乎就是和Q8是同一風格的，如果不是中網和輪轂體現了明顯的新能源特征，那它看起來就是一臺豪華運動SUV。除此之外，它還配備了大量Q8上的科技元素。

　　此前我們在海外試駕過了這款車型的海外版，點擊下圖進入閱讀。

1、就算電動也要有奧迪的靈魂四驅——e-Quattro

　　ｅ-tron搭載的四驅系統e-quattro是屬于電動的四輪驅動。它可以確保了前后軸之間扭矩的理想分配，同時扭矩的分配可以在短時間實現連續可變。

　　系統從檢測到行駛異常狀況到電動機執行扭矩變化輸出只需要30毫秒左右的時間，這比傳統的quattro要快得多。

　　正因為拋棄了傳統的動力系統，使用了純電動驅動方式，所以奧迪e-quattro能夠根據實際駕駛情況分配每一個車輪上的扭矩輸出。搭載了e-quattro技術的e-tron在通過性以及操控上都會比大多數電動車要高得多。

2、電池

　　e-tron 的電池是奧迪與LG共同研發。經過精心設計，這款電池可確保高水平的耐用性、安全性和高效率。

　　從民用到賽道再回到民用，這些年來，奧迪在電動車領域已經積累了非常多的經驗和創新可靠的技術，而且賽道經驗用于民用早就已經是奧迪的拿手活兒了。今年奧迪的首款量產電動車——e-tron將會在國內上市，它是否能真正打動消費者，是否能將讓對電動車未抱有足夠信心的消費者路轉粉，答案馬上揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）