本田退出F1之后 賽車運動路在何方？

　　當然并不是所有廠商參賽都是為了搗鼓新技術。比如領克推出了領克03之后，想把它塑造成鋼炮運動車的形象怎么辦？把它改裝成TCR賽車，去參加WTCR和各地的TCR系列賽就可以了。事實上諸如TCR、GT這樣以量產車為基礎或賽車造型與量產車接近的賽車項目，其主要目的還是宣傳品牌或旗下車型，他們的技術并不是頂尖的。比方說WTCR賽車在量產車基礎上進行改裝，2.0T發動機最大功率320PS上下，很多鋼炮量產車的發動機都可以直接用在賽車上了（如本田思域Type R）。那么對于這類比賽而言，如何讓比賽更加激烈，吸引更多受眾群體就成為了最重要的問題。

　　要解決這樣的問題同樣有兩條路可走，其一是通過性能平衡（BoP）盡可能拉近不同賽車的性能差距，其一是使用更多的統一部件，壓縮研發空間。首先我想跟大家聊一聊性能平衡的原理及其背后的商業邏輯。

WTCR性能平衡表

　　在同一規則框架下的賽車都需要通過認證和賽道測試，賽會會根據不同賽車在測試臺架和賽道上的圈速對賽車進行性能平衡。一般來說可進行調整的參數有車重、離地間隙、引擎進氣口尺寸、渦輪增壓壓力等，對于耐力賽還可以調整加油管尺寸等參數。一般來說性能平衡不會將所有賽車的參數調整到完全一致，而是調整參數使得賽車性能接近。因此我們可以從性能平衡表中看到不同的賽車性能平衡參數是存在差異的。

　　另外性能平衡參數并不是一成不變的，在不同的比賽中，賽會會根據不同的賽道特性和不同賽車的結構和操控特性對性能平衡參數進行調整。這在GT跑車類比賽比較多見，因為GT跑車的布局非常豐富，雖然同為后驅賽車，但引擎布局上前置、中置和后置都有。這就導致在某些賽道上前置引擎賽車比較吃香，而到了另一些賽道后置引擎賽車會占據優勢，因此需要平衡各種賽道布局中賽車的性能。

將于2022年面世的WEC/IMSA LMDh規格賽車，在與量產車更加接近的外表下是一具成熟的LMP2底盤

　　那么在商業上性能平衡如何起作用？廠商投入資金研發賽車，為了能讓賽車跑得更快，廠商肯定會投入更多的資金。但是如果投入資金太多，賽車跑得太快，卻容易在性能平衡中遭到性能削減。所以廠商只會適度投入資金進行賽車研發，賽車比賽便不會演化成為“軍備競賽”。另外，絕大部分使用性能平衡的賽事中沒有廠商車隊參與，廠商通過將賽車出售給私人車隊，由私人車隊運營賽車，這意味著賽車售價不能太貴。所以賽車研發的程度也是有限的。

Super Formula統一使用Dallara SF19車體

　　至于統一規格部件就很好理解了。一方面統一規格部件相對于自研部件產量大得多，更容易分攤成本；另一方面統一規格部件禁止廠商和車隊升級，也為參賽者節省了成本。像美國的IndyCar、日本的Super Formula除了引擎外基本都是統一規格部件。

　　一切的一切，都是為了能讓廠商通過賽車打廣告，宣傳品牌和車型的價格更便宜、更實惠。