WTCC世界房車錦標賽上海站 雙雄鼎立唱主角

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】這已經是WTCC“世界房車錦標賽”第三次來到中國，與CTCC“超級量產組”接近的技術規格和大批頂級車手讓這項賽事向來不乏看點。盡管雪佛蘭廠商已經退出，但科魯茲依然是最炙手可熱的車型，而去年底才重返WTCC的本田賽車如今也已經領跑車隊積分榜，這般激烈的“雙雄鼎立”自然也是上海站的最大看點。

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● 獨特賽制、更強賽車

　　先簡單說說WTCC的賽事規則，它們實施的是國際房車賽通行的“一站多賽”方式，即一個分站賽會進行兩回合比賽。更多比賽也帶來更激烈的爭奪，對現場觀眾來說無疑也是一大樂事。

　　WTCC的賽車規格與中國CTCC賽車的“超級量產組”差異不大。但WTCC賽車的1.6T發動機性能更強，普遍可以達到300PS以上，加上彎道性能上的優勢，單圈成績更快也在情理之中。本場WTCC排位賽由伊萬•穆勒創造的“桿位”成績達到1分53秒486，而同場的CTCC“超級量產組”由張志強創造的排位賽“桿位”成績則為1分59秒670。單圈差距達6秒以上也是由于“上賽道”的長直道適合大馬力車型所致。

　　現有的WTCC賽車基于S2000規則打造，而明年FIA將會在WTCC啟用“新S2000”規格，轉速限制低至6,000rpm但卻擁有比目前更大的馬力(據雪鐵龍車隊預測可達380PS，扭矩約400Nm)且有更激進的空氣動力學套件，速度自然會比目前的WTCC賽車更快。

　　本站的WTCC賽事擁有多達31臺賽車參賽，不過場面卻是“多而不亂”，確實值得CTCC好好學習。盡管房車賽事允許“合理沖撞”，但由于WTCC車手的駕駛技巧和素質普遍更高，因此所有的車手在相互爭奪時都能更好的把握尺度，在精彩比賽之余也杜絕“亂超亂撞”。

　　說到車手，以本賽季表現非常搶眼的“本田嘉實多”車隊的兩位車手為例，51歲的意大利老將塔奎尼是2009年WTCC的年度車手總冠軍，年輕時曾參加過2年F1比賽，目前在WTCC車手積分榜名列第二。需要說明的是房車賽對于車手體能的要求比方程式大大降低，因此不少成名于90年代、如今40歲以上的車手，在WTCC賽事中也是大有人在。

　　而37歲的蒂亞戈•蒙特羅對于許多F1車迷而言更是頗為熟悉：2005、2006賽季他分別作為F1喬丹和米德蘭車隊的車手參加比賽，并在轟動世界的2005年F1美國站“米其林輪胎罷賽風波”的比賽中登上領獎臺。另外日本名將谷口信輝本站也駕駛33號西亞特賽車參賽。

● 第一輪比賽：雪佛蘭科魯茲依舊壟斷全場

　　雪佛蘭科魯茲賽車的“壟斷”早在排位賽就開始了，好吧，依然是雪佛蘭，依然是科魯茲。他們包攬了排位賽前六名！是不是有一點像F1當中的紅牛賽車呢？奪得桿位的則是RML車隊車手、WTCC“四冠王”伊萬•穆勒，他在車手積分榜上的巨大優勢讓他像F1的維特爾般早早的拿下今年的車手總冠軍。不過明年穆勒將會轉投WTCC的新面孔雪鐵龍車隊，而他的搭檔則是在WRC世界拉力錦標賽創造史無前例“九冠王”的：塞巴斯蒂安•勒布。

　　就在第一輪比賽開始前，“上賽道”終于降下小雨，讓許多車隊紛紛拿出“雨胎”準備應戰。但這場雨只持續了大約15分鐘。桿位發車的伊萬•穆勒和隊友湯姆•齊爾頓依舊決定使用干地輪胎登場，這個湯姆•齊爾頓的弟弟馬克思•齊爾頓是現F1瑪魯西亞車隊車手。

　　由于WTCC的賽車相比方程式賽車要重得多，并且馬力更小，因此在賽道表面積水并不太明顯的情況下，使用干地輪胎依然能確保賽車的競爭力。比賽發車后伊萬•穆勒和湯姆•齊爾頓就一直處在領跑狀態，只有駕駛藍色科魯茲賽車的奧利歐拉稍微制造了一點麻煩——是不是頗像當年雪佛蘭“廠隊”藍色戰車領跑時的感覺呢？

　　因為車隊實力和賽車調教的關系，隊友在比賽中往往是一前一后的爭奪，而且上海站兩輪比賽的前兩名，都是相同車隊的車手。而此時第一名的伊萬•穆勒被后方的湯姆•齊爾頓始終緊緊咬住，直到最后時刻湯姆•齊爾頓終于抓住機會超越伊萬•穆勒，并以0.01秒的優勢率先沖線奪冠，贏得了RML車隊兩位隊友間的戰斗。

　　雖然沒能獲得冠軍，但對于已經提前奪得年度車手總冠軍的伊萬•穆勒來說也沒什么所謂了——科魯茲在WTCC就像F1的紅牛賽車，目前來看也只有等到明年雪鐵龍加勒布的陣容回歸、加上更為成熟和強大的本田，才有希望結束他們的壟斷了。