CTCC中國房車錦標賽年度收官上海站 罕見的

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】都說“年尾”需要沖刺，而作為CTCC中國房車錦標賽本賽季收官之戰的上海站也呈現出了別樣的精彩：“中國量產車組”的冠軍爭奪直到最后一彎才見分曉，“超級量產組”也迎來了經過F1歷練后的馬青驊。

體驗讀圖模式

● 相關賽事：同場競技的WTCC“世界房車錦標賽”

● CTCC超級量產組：馬青驊是全場主角

　　有句古語叫“亂世出英雄”，本事再大，沒能通過“亂世”的考驗，也稱不得是英雄。翻譯成“CTCC式語言”就叫做：車手水平再高，要想拿冠軍，得先通過“亂戰”關！

　　先說說結果，長安福特毫無懸念的奪下車手和車隊雙料總冠軍，這是他們加入這項賽事8年來的第6次問鼎。旗下的香港車手甄卓偉本場比賽穩穩當當的帶回一個第8名，奪得自己在CTCC的第二個車手總冠軍。

　　上海站最大看點莫過于經過了F1“歷練”的馬青驊頂替上海大眾333車隊的韓寒重新回到CTCC的戰場中，當然現在他也依然是F1卡特漢姆車隊的一員，如果能得到足夠多的贊助，他明年依然有可能成為F1正式車手。而“韓主編”則選擇了參加同一個周末舉行的CRC中國拉力錦標賽，“韓主編”的重點現在無疑已經擺在拉力賽場上。

　　馬青驊曾是2011年CTCC“中國量產車組”的年度總冠軍，賽前我問他，進過“F1”歷練后再回到CTCC的感覺如何，他的回答是如今駕馭CTCC賽車覺得比之前更容易了。雖然離開CTCC已接近2年，但回到來后還是可以找回當年奪冠時的那種競技狀態——跑過F1的人果然不一般！

　　馬青驊在排位賽中駕駛全場最重的賽車(加重100kg)依然跑出全場第3快，實在讓人覺得不可思議，而且距離桿位得主張臻東的單圈差距只有0.224秒。但凡是經?？碈TCC的朋友都知道，正賽能“全身而退”而不被卷入各種事故和撞車，才是真正的勝利。

　　果然起步后在1號彎馬青驊就因為激進的走線沖出賽道，回到賽道時又被東風悅達起亞車隊的宋建成撞到，此時馬青驊已經掉到了第9名。還好，身為能開F1的車手，馬青驊立刻將賽車的速度充分發揮，到第6圈時已經上升至全場第4，期間更是創造了1分59秒761的全場單圈最快，甚至比自己在周六排位賽中的圈速還要更快！領先同期第二快的單圈速度接近1秒。而且每一圈他的走線都高度一致，節奏也非常流暢，讓人印象深刻。

　　馬青驊本場“第二撞”發生在第9圈，“始作俑者”同樣是東風悅達起亞車隊，這次換成了黃楚涵，他在最長直道前的連續彎路段，半撞半超的超越了馬青驊，這一次撞到了馬青驊賽車的右側——賽車損壞和加重車身帶來的輪胎快速磨損，讓馬青驊最終只能以第6完賽。若非出現失誤和遭遇撞車，原本恐怕無人可以招架馬青驊的速度——別忘了，本場他的賽車可是加重了100kg的。

● CTCC超級量產組：東風本田來年可期

　　繼今年上海天馬山站后，東風本田車隊第二度亮相本“超級量產車組”的比賽中，這支完全由廠商陣容組成的車隊也頗為專一：他們只有一臺賽車加一位車手，2012年度“亞洲GT房車”亞洲杯冠軍、年僅20歲的廣州車手黎智聰。

　　賽前廠家也帶領媒體對車隊“Pit房”(工作區)進行了簡單參觀。今年對東風本田車隊來說依然處在學習和積累的階段，他們使用的思鉑睿賽車也是目前“超級量產車組”當中僅有還在使用2.0L自然吸氣發動機的賽車。

　　而黎智聰也表示，2.0L自然吸氣發動機在“上賽道”這樣大直道較多的賽道上確實會比1.6T發動機有一定的遜色，僅此一項單圈大約會損失1秒左右。但在周五、周六與工程師進行了眾多的設定調教后，思鉑睿賽車的彎道速度和平衡性已經達到一個較好的水準。盡管如此，黎智聰在排位賽當中也只位列第14，比“桿位”的張志強慢了1.854秒。

　　在經歷過“亞洲GT”的歷練后，黎智聰在正賽中顯得非常的老練和沉穩，很好的規避了發車時未能啟動的前車以及在比賽的爭奪中懂得很好的保護自己。尤其比賽中他長時間的與東風悅達起亞起亞車隊的老將郭海生“糾纏”在一起，但兩人的交鋒都非常干凈，沒有發生碰撞和摩擦，最終黎智聰以第10名完賽。

　　事實上對于東風本田車隊而言，明年賽事的最大期待便是能引進1.6T發動機，要知道無論是在BTCC還是WTCC上，本田的1.6T規格發動機都具有非常強大的競爭力。黎智聰的實力和沉穩完全可以放心，只要擁有一臺出色的發動機加上車隊積累更多的賽事和調教經驗，以本田“廠隊”之名和底蘊參賽的東風本田完全具有挑戰前列的實力。

● CTCC中國量產組：罕見的高水平戰斗，最后一彎冠軍揭曉

　　如果說本周末上賽道最精彩的賽事，那無疑是中國量產組的爭奪，這場比賽出現了罕見的一直“冠軍爭斗到最后一個彎角”的狀況，其精彩程度，絕不亞于世界上任何一場高水平賽事。

　　從發車開始，夏禹、劉洋和崔岳三人的競爭就成為“中國量產組”的核心焦點，不過首發的夏禹在場上領跑的時間顯然更多。對廣汽豐田車隊的劉洋來說還肩負著幫助車隊在總積分上趕超海馬車隊的重任。而之前表現極佳、且提前奪得車手總冠軍的海馬車隊，本站則集體“萎靡”，這對于劉洋來說更是一個難得的好機會。

　　之所以我認為這場比賽算是CTCC當中一場“標桿性”的戰役，在于前三位的賽車的單圈成績差異不過0.3秒且始終處在膠著狀態中，而三位車手從頭至尾卻沒有發生任何不合理沖撞導致其它車手受到影響。無論是夏禹和劉洋在一號彎的連續爭奪時的相互“謙讓”還是在1.2公里最長直道尾端三車相互超越的尺度拿捏，可謂緊張激烈但絕不亂來，讓人深感進步！

　　當然，倒數第二圈時劉洋在最后一彎兇狠的“關門”把自己后保險杠弄掉這一幕，險些釀成碰撞，也引發現場觀眾一片吶喊。而最后一圈時原本崔岳已經具有不可動搖的優勢，卻在最長直道當中，被夏禹快速跟上并在大直道末端完成超越！而劉洋和崔岳用盡全力想在最后一彎進行反撲，當夏禹極為驚險的順利通過最后一彎后，他終于為自己和賽達RSR車隊贏得了參加CTCC賽事以來的首個分站冠軍。

● 總結：優秀賽事，需要真正的“和諧”

　　老實說，CTCC比賽中各種各樣的撞車和事故總是讓人印象深刻。雖然撞車和事故原本是賽車中必然會出現的一幕，但中國式的賽車撞車多了更多“無厘頭”的元素在里面，但本站“中國量產組”三位車手爭奪冠軍時水平頗高的較量確實讓人看到了CTCC賽事本身的進步。在生活中，我們是最提倡“和諧”的，但在賽場上，我們依然還離“和諧”很遠。

　　如果缺乏嚴格秩序和嚴厲的賽會監管，強者將無法發揮、弱者亦有恃無恐。尤其是當擁有31臺賽車同場競技的WTCC在同一個周末、同一條賽道上相互競逐時給每個觀眾帶來的那種行云流水般的節奏，確實會給每一個在場的人很深的印象。2013賽季CTCC已然落下大幕，“超級量產組”更是圓滿收場，但對這個賽事的發展而言，一切只是一個開始。