馬自達激戰CTCC 深度解讀馬自達賽道實力

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】2015年CTCC將在5月中旬正式開賽，馬自達中國在去年廣州車展宣布將作為贊助商，參加2015年CTCC中國房車錦標賽，聯手北京銳思車隊以兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”賽車參加量產組的比賽。這是更多車迷愿意看到的情形，運動基因向來不錯的馬自達為中國賽車運動帶來了更新鮮的血液，讓2015年賽季充滿期待。

　　對于國內最高級別的比賽之一，CTCC賽制近年已經發展的越加完善，而參與CTCC對于詮釋一個品牌的運動基因影響是顯而易見的。目前來看，馬自達將聯手北京銳思車隊，并攜手兩位重量級的車手孫正和陳超來共同進軍2015年CTCC比賽，將打破上海大眾和長安福特互相競爭的局面孤立。

馬自達787B賽車

● 勒芒勝利印證馬自達賽場實力

　　雖說英雄不提當年之勇，但對于前輩們創下的種種傳奇，卻一直是激勵我們進步的堅強后盾。車迷們一般都記得，馬自達是至今為止唯一獲得過勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠商，對這樣長期被歐洲車隊壟斷的艱苦比賽，馬自達的這一榮譽對捍衛品牌的榮譽有何等重要的作用，何況是歷經將近20年的長期積淀后才獲得的如此榮譽。

馬自達757賽車

　　馬自達最先于1981年作為廠商車隊參加勒芒24h耐力賽，并且搭載了13B 1.3L的雙轉子發動機。起初的比賽經常以不能完賽終結，但隨著不斷的參賽以及不斷的改進，馬自達廠隊的成績也在逐年提高，1987年也獲得了一項GTP組的冠軍，馬自達堅持將轉子引擎發揮到極致。

馬自達787B賽車

　　勒芒長期是歐洲廠商的天下，除了福特曾經用巨資開發GT40搶回過4屆冠軍后，幾乎沒有歐洲以外的廠家能在這里取得勝利。上世紀80年代的勒芒是保時捷的天下，而且奔馳和捷豹等老牌大廠也有相當不俗的能力，馬自達在這里參賽想取得成績的難度可想而知。

馬自達767B賽車

　　但日系廠商的鉚勁兒不得不令人尊敬，比如豐田就一直致力于勒芒至今，雖然從未染指過最高領獎臺，但也從未放棄，而日產如是，今年將以更大的投入去參與勒芒。在得知1990年可能會取消轉子引擎的參賽資格后，馬自達幾乎進行最后一搏，共派出兩輛787和一輛767B賽車參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現了多次故障，最終僅獲得第20名。

馬自達787B賽車引擎

　　接下來就是大家都熟知的1991年，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別。馬自達參與了在排氣量上沒有限制的C2組比賽。1991年勒芒大賽馬自達推出了兩臺787B以及一臺787賽車，均搭載R26B型4轉子發動機。Mazda 787B并不是當時實力最強的勒芒賽車，但極高的可靠性保證了最后的勝利，55號787B賽車以領先兩圈的成績獲得冠軍，馬自達的堅持最終開花結果。

馬自達787B賽車

　　而后賽制再度修改，轉子引擎徹底無緣勒芒，1992年馬自達聯手英國引擎制造商JUDD打造3.5LV10引擎參加勒芒24h耐力賽，最終獲得第四名的成績，而后就從勒芒全身而退。787B的最終奪冠無疑為多年的堅持畫上了一個圓滿的句號。

馬自達RX-7

● 馬自達參與CTCC簡析

　　拋開勒芒威水史，馬自達在運動汽車制造領域也有非常獨到的成就，《速度與激情》系列的常客馬自達RX-7在賽車界也絕對算得上明珠一顆，原本幾乎被拋棄的轉子發動機讓馬自達的堅持變的熠熠發光，留下了一代經典名機。關于馬自達與轉子發動機的故事，足以讓我們大書特書去敘述學習，但總結起來，所有的榮譽的背后是夜以繼日的不懈努力，以及對勝利孜孜不倦的追求，這種精神對于后人來說不是炫耀的資本，而是激勵前進的圖騰。

馬自達3昂科塞拉

　　回到現實中來，除了轉子發動機的卓越成就，馬自達在整車設計上也一直不斷創新，近年來推出的“魂動”設計理念和“創馳藍天科技”是我們最常聽到的術語，也是各種廣告和銷售們最驕傲的宣傳口號。“魂動”元素的魅力我們在各種馬自達的新車中已經有所領略，而“創馳藍天科技”則是對整車綜合表現做到極致的優化。既然是將車系往運動化方向的整體推進，那么何不在賽場上一見真章？

　　目前CTCC是國內最高級別的汽車賽事，在這里摸爬滾打，無疑是在國內證明運動性最好的場所。去年超級量產組以及量產組的冠軍分別被長安福特和北京現代獲得，而上海大眾333車隊在超級量產組中歷來都有超強的競爭力。在2015賽季，馬自達將為北京銳思車隊提供兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”和一輛“Mazda6 Atenza阿特茲”分別參與“量產車組”和“超級量產車組”的角逐，初步嘗試CTCC的賽場，未來馬自達有望以廠隊形式正式加入CTCC。

馬自達昂科塞拉CTCC參考車

　　隨著賽制的改進，所有車隊的賽車在近年有了大幅度提升，目前超級量產車組基本使用的是1.6T引擎，東風本田車隊去年也正式換上了全新的思域1.6T賽車代替原有的思鉑睿2.0L賽車，競爭力大增，新賽季無疑也是冠軍強有力的競爭對象。所以，參見超級量產組以及量產組的馬自達賽車將用什么引擎參賽，這個謎團無疑是車迷們最關心的話題，看來只能等到賽車正式亮相時才有最終答案。

馬自達昂科塞拉CTCC參考車

　　關于兩位車手，孫正作為90后的新生車手，已經在中國拉力錦標賽、吉利方程式、尚酷杯、亞洲GT大獎賽、奧迪R8LMS杯、澳門格蘭披治三級方程式大賽等大賽中取得過不俗的成績，前景大好；而另外一位車手陳超是北京銳思汽車運動發展中心 賽車教官，曾取得過珠海500公里耐力賽冠軍，也在其他大賽上有不錯的成績。兩位不俗車手的加入是新隊伍信心的強有力保證。

CTCC中國房車錦標賽2015賽季初步賽程表

　　CTCC 2015賽季一共有8個分站的比賽，而7月還將在韓國進行海外分站。相比以往的賽季，新賽季開賽時間延后一個月，每場分站的間隔也相對平均了不少，安排較以往更合理，車隊都有時間做充分的調整各時間安排。CTCC在資金以及賽事運營方面還沒有達到國際一流比賽的水準，自然在比賽籌備方面略微有些差距。關于馬自達未來能在CTCC中取得怎么樣的成績？馬自達賽車的特別之處，我們將在以后跟蹤報道，為大家一一揭曉。