Lewis! 摩納哥/加拿大/歐洲/奧地利F1戰報

摩納哥站

　　讓人沒有料到的是，里卡多在這里以絕對優勢拿到了桿位。相比之下他的隊友小維斯塔潘去年在這里撞車退賽，今年排位賽撞車退賽，正賽也撞車退賽，撞的簡直停不下來。
 

排位賽中的里卡多

正賽頒獎中的里卡多

 

進站時間對比

賽后新聞發布會的里卡多

　　等了7個月，漢密爾頓終于拿到了久違的分站賽冠軍，盡管他從第三位發車，但是摩納哥的大雨天給了他實現一停戰術的機會。正賽當天的雨勢實在太大，比賽在安全車的帶領下動態發車（F1賽車的雨胎在賽車全速的情況下單個胎每秒能排水65L，動態發車的目的就是借以清理racing line上的積水）。

 

 

 

　　9圈過后安全車離場比賽正式開始，然后處在第二名位置的羅斯伯格因為胎溫始終上不來，被里卡多以每圈快將近2秒的速度迅速拋離。情況維持到第15圈依然沒有好轉，于是車隊下令要羅斯伯格為身后的漢密爾頓讓車，羅斯伯格接受了這一指令。漢密爾頓過掉羅斯伯格之后距離里卡多14秒，為了爭奪冠軍位置，他大膽的嘗試了一停策略，在半干的賽道上用藍色全雨胎堅持到了第30圈，其實這個策略爆胎的可能性還是很大的。
 

 

　　不過真是不放棄就有奇跡。當里卡多在第31圈二停進站，平時需要3秒左右時間的換胎，只要里卡多在12秒內完成而不是13.6秒，漢密爾頓就還是得排在里卡多的后面。然而這個13.6秒成就了漢密爾頓，也葬送了里卡多的勝利。也許這種戲劇性就是競技體育的魅力所在吧。

 

 

　　另外一個也很戲劇性的事情是，頒獎時Justin Bieber站在獎臺下（摩納哥站沒有正式獎臺），漢密爾頓把久旱之后的第一場勝利的第一口香檳給了他，兩個人的關系看上去相當親密。嗯，不知道這會不會影響漢密爾頓的形象。

 

 

加拿大站

　　著名的冠軍墻和賽道上隨機出現的各種野生動物是加拿大蒙特利爾維倫紐夫賽道的兩大特點。今年沒有冠軍撞到第14彎的護墻，倒是停在彎心悠閑的海鷗給維特爾的失誤背了鍋。

 

 

　　令人印象深刻的是梅賽德斯奔馳的兩臺賽車在頭排位置又遇到了發車問題，但羅斯伯格的情況比漢密爾頓稍好一些，于是他嘗試在第一彎從外線超越隊友，其實在蒙特利爾，這不是一個好的超車點。然而漢密爾頓守在了行車線上，并且借口賽車有嚴重的轉向不足，將羅斯伯格逼出了賽道，使得羅斯伯格在比賽之初就從第二掉到了第九的位置。

 

 

 

　　除此之外，維特爾的表現十分搶眼。好像來法拉利的車手都會自帶火星發車模式，想想當年阿隆索在法家時也是發車異常兇猛，當然現在開著邁凱倫就不是頭哥的車技能解決的問題了。維特爾發車后迅速沖到了第一的位置，并且法拉利賽車在正賽中并不缺少速度，梅奔在身后想要在賽道上追到維特爾并不容易。原本根據賽前各家對賽道的測試來看，兩停是最快的策略，于是維特爾在第11圈進站完成一停。但沒有料到的是，正賽當天賽道的低溫對軟胎是如此的友好。使用超軟起跑的漢密爾頓直到第24圈才進站，換上軟胎一直堅持到了最后。盡管二停的維特爾有更新的輪胎能跑出不錯的速度，但是在追趕過程中遇到慢車以及我們熟悉的海鷗的雙重阻擋，連續的失誤導致最終沒能對漢密爾頓的領先造成有效的威脅。

 

 

 

　　最后值得一提的是，同樣采用一停策略的小維斯塔潘表現出了強大的護胎能力，要知道紅牛賽車對輪胎可沒有奔馳賽車來的友好，而且在最后階段防他守住了身后羅斯伯格的進攻。確實在摩納哥的撞車之后，小維斯塔潘需要這樣的表現來證明自己，他做的很不錯。

 

 

巴庫站
 

　　這是自2012年歐洲站退出F1之后的又一次回歸，但在阿塞拜疆的首都巴庫舉行F1比賽還是頭一次。歐洲站這一站比賽，從名字上給人的感覺就是它的比賽并不會在一條固定的賽道上進行，事實上從1983年在英國Brands Hatch開始直到今年的巴庫，歐洲站在34年間一共舉行過23次比賽，換過6條賽道，其中最有名的當屬紐博格林賽道，曾經在1984、1995-96、1999-2007承辦過歐洲站的比賽。車王舒馬赫是歐洲站奪冠次數最多的車手，一共拿到過6次冠軍，其中有5次是在紐博格林，德國人配意大利車在德國奪冠是多么美好的回憶，據說今年歐洲杯上，當德國隊遇到意大利隊，場上響起兩國國歌的時候，很多F1的老車迷就找到了這個回憶，夢回躍馬王朝。維特爾加油！

 

 

　　面對新賽道，羅斯伯格展示了強大的實力，在狹窄的街道里他沒有犯任何的錯誤，并且保持了足夠好的速度，最終取得了PTW。

 

 

 

　　而漢密爾頓因為在排位賽的Q3階段撞墻退賽只能從第10位起跑，正賽過程中由于他的引擎設定問題，MGU-K動能回收系統處在錯誤的模式使賽車在出彎階段會損失大概150馬力，他花了很長的時間試圖與工程師在TR中溝通解決這個問題，其實就是個軟件設定的問題，然而FIA的規定使得車手無法獲得車隊提供的任何有關駕駛的建議，只能自己解決。學霸羅斯伯格也遇到了相同的問題，但是只用了一圈就找到了正確的設定。其實我個人是不太喜歡這種禁令的，車手應該更多專注于駕駛而不是賽車的設定。雖然比賽后程漢密爾頓找到了正確的引擎設定，但是他當時的位置已經沒有追擊的意義了。為了保護引擎，他開啟了友好模式，因為除了這具引擎之外，本賽季他僅剩下最后一套引擎的配額了。然并卵的是，巴庫站結束后這具引擎終究還是報廢了。