8月11日,馬來西亞吉隆坡,在馬來西亞最大的汽車企業寶騰汽車的安排下,青年汽車集團總裁龐青年高調接受了馬來西亞當地媒體群訪。他說,青年汽車將會以先進口繼而組裝的方式引進寶騰Gen-2轎車在中國生產,并以“蓮花”品牌在中國大陸地區內銷售,目標是在20個月內銷售3萬輛。
圖為寶騰GEN-2
青年汽車集團乘用車公司總裁崔巍告訴本報記者,貴州安順原貴州云雀工廠內也會組裝生產CKD車型。
記者同時了解到,位于山東濟南的青年汽車項目一期工程已進入掃尾階段,二期工程也已經進入施工階段。到2009年底工程完成后,將形成年產15萬輛整車的生產能力。
“政府已經批準這個項目。”濟南市發改委人士告訴記者,“目前正在等待國家發改委工作組蒞臨驗收。”這意味著幾經磨難的青年汽車轎車項目終于起航。
11月上市銷售
龐青年在吉隆坡表示,寶騰出口的首批共1500輛的Gen 2整車,預計今年11月抵達中國銷售。“從明年1月起,我們將在中國組裝Gen 2,雖然還無法估計產量,但肯定會超過進口整裝汽車。”
據悉,青年汽車于今年7月和寶騰汽車以及其旗下蓮花汽車簽署了兩項協議,包括在未來20個月內青年汽車從寶騰方面進口3萬輛整車,并使用“蓮花”品牌在中國市場銷售;另外,青年將利用英國蓮花汽車的技術,在國內生產搭載在該車上的Campro發動機。
崔巍表示,在Gen 2之外,青年汽車還將生產Gen-2的三廂版,另外還會在Gen-2平臺基礎上,將車型拉寬拉長,推出新款的三廂和兩廂車型。
蓮花汽車內部人士告訴記者,今年3月份,青年汽車已經和蓮花汽車簽署技術開發協議,包括2個整車開發平臺,包括在Gen-2平臺開發A級車,青年汽車還會在寶騰現有平臺基礎上研究開發一款C級車,“具體車型還有待選定”。
兩大懸念待解
對于青年汽車引進寶騰汽車在國內生產及銷售,業界多存疑慮。
首先是價格問題。崔巍表示,“根據不同配置,引進國內的Gen 2價格會在10萬-15萬元之間。”相對其競爭車型,這一價格并不低。青年汽車認為,馬自達3和福克斯是其最直接的競爭對手,但是馬自達3的廠家定價為11.80萬元~13.8萬元,而預計年底推出的福克斯1.6 L,預計售價在11萬-13萬元之間。
對此,崔巍表示,蓮花的品牌和技術將會提升Gen 2的價值。“配置是另一個競爭力。我們會準備很多東西,包括巡航定速,歐四排放,底盤調教等等。”
其次是成本問題。馬來西亞的汽車生產成本并不比中國低。在馬來西亞市場上,寶騰汽車的價格比中國同類車高出許多尚且還不能收支平衡。譬如Gen 2,馬來西亞<中國報>人士告訴記者,排量為1.6L的Gen 2在馬來西亞當地市場的售價大約在6萬林吉特,約合人民幣12-13萬元。
如果引進Gen 2在中國銷售,扣除昂貴的運費和關稅,以10萬-15萬元的價格銷售,青年汽車是否有利可圖?如果引進CKD組裝生產,僅僅從港口運輸到貴州工廠組裝然后運輸到銷售地,其高昂的物流成本就有可能將廠家的利潤吃個干凈。
對此,崔巍解釋說,目前Gen 2的很多部件已經可以在國內生產,譬如輪胎、座椅,隨車工具等等,“我們已經建立自己的零部件體系,這會大大降低生產成本。”
青年汽車的另一個對策是建立東部生產基地。“從貴州到華北東北的運費每輛車在2500元以上,很不合算。”崔巍表示,貴州基地目前的產能是1萬輛,暫時不會擴大。目前重點發展的是濟南基地。
青年、寶騰各取所需
從寶騰的角度來說,在廣東的項目遲遲不能獲批,與奇瑞的合作幾無希望的情況下,通過出售技術和CKD與青年汽車合作進入中國市場確實是一條出路。
寶騰一直希望同廣東的金星重工業公司合作。早在3年前,雙方就成立了合資公司,但是中國政府至今還沒有批準這個項目。
寶騰汽車也曾經希望與奇瑞合作。為此,寶騰在2006年5月份在馬來西亞證券交易所發布公告,雙方將互供零部件在對方國家銷售。但是這一合作,最后因為奇瑞不看好寶騰而沒有下文。
寶騰希望通過中國市場來挽救其市場困境。短短3年時間,其國內市場份額已經從最高時候的65%左右迅速減少到今年6月份的21.3%。占寶騰42.74%股權的馬政府有意出售其股權。
寶騰汽車董事總經理阿比丁表示,如果Gen 2能夠在中國市場以12.5萬至13萬元售價計算,可在未來6年給寶騰帶來9.37億林吉特(約合20億人民幣)的收入,遠期收入更可觀.
“獲利更可觀的,是在7月12日簽定的Campro引擎平臺制造合約,讓寶騰可在未來6年出售15萬輛汽車。”
而從青年汽車的角度來說,自從2004年收購貴州云雀之后,青年汽車一直在轎車項目上尋找合適的合作伙伴,比如富士重工和標致雪鐵龍集團。不過因為青年集團自身實力以及其它種種原因,這些談判最后均未能進行下去。
因此,類似寶騰汽車這樣具有一定技術和實力的企業成為唯一選擇。除了寶騰汽車外,青年汽車目前也與伊朗汽車工業集團進行了接觸,擬在山東泰安生產轎車。不過目前該合作已經陷入停滯狀態。
