近日，記者從寶馬中國方面獲悉，在北京車展上高調亮相的寶馬1系，6月2日將正式在國內上市。由于寶馬在華第二工廠的種種疑問尚未解開，1系的即將上市，給業內帶來了更多的猜測，很多業內人士認為，1系將會成為華晨寶馬第二工廠的投產車型，但是從記者目前了解到的情況看，華晨寶馬第二工廠的建設已經萬事俱備，其惟一制約因素就是新車型，而寶馬1系是否能夠國產，目前還是迷霧重重。
寶馬1系
據了解，此次上市的寶馬1系在國內主推3款車型，分別是120 六速手動擋、120 六速自動擋以及130 六速自動擋，其中120的售價預計在30萬元以內，而130則在40萬元以上。
寶馬1系
寶馬1系的進入，對國內的高端緊湊車市場來說，自然是一劑促進劑，畢竟在國內的高端緊湊型市場中，除了去年年底剛剛進入的沃爾沃C30外，搶在奧迪A3之前進入的寶馬1系，還沒有其他的直接競爭車型。
然而，對于寶馬1系的上市，在北京車展其預售價格一公布開始，就引起了很多的爭議。不少人表示，這樣的價格基本上和現在的國產寶馬3系差不多，這很可能會造成“兄弟相殘”的局面。對此，在各大網站的論壇上，不少對此關注的網友也分成了兩大陣營，一方面認為這樣的價格還不如買寶馬3系，而另一方面則認為接近于寶馬3系的價格，當然要買進口的了，畢竟是原裝的。
寶馬1系
對此，寶馬汽車相關負責人表示：“對于寶馬1系來說，它的定位是非常年輕的，和3系相比，兩者是完全不同的，因此不存在市場競爭�！钡�，同時這位負責人也強調說：“3系也是年輕的，但1系應該更年輕些。”看來，對于價格沖突的1系，連他們自己也很難明確劃分出準確的市場區間。
寶馬1系
對于寶馬來說，1系實際上是一款走高端路線的高性能轎車，它的強項在于操控、在于對駕駛樂趣的一種表達，而非普通意義的兩廂車。但是這樣的定位和價格，對于中國市場的年輕消費者來說，在價位上確實是個“挑戰”。
自去年6月，華晨寶馬第二工廠建設計劃披露以來，有關華晨寶馬第二工廠的任何消息都成為業內關注的焦點。但隨著時間的推遲，有關第二工廠的消息卻未見有何進展，于是有業內人士猜測，是華晨資金不足導致華晨寶馬第二工廠建設延遲。
近日，華晨集團總裁祁玉民公開反駁了這一說法。祁玉民表示：“第二工廠推遲動工，并不是華晨沒有錢，而是華晨對寶馬的要求是，要建新工廠，一定要有新產品。老產品用新工廠不合算，生產老產品只要在原廠上擴容就行了，不一定非得要建新工廠。華晨的要求就是不拿新品種堅決不上新線�！钡钣衩裢瑫r補充說：“華晨與寶馬懸而未決的事，將會很快定下來，下半年有望開工。”
由此可見，新車型成為制約第二工廠建設的惟一因素。這也是業內猜測寶馬1系會國產的原因。但從目前市場情況來看，即便1系國產，其國產價格也將在20萬元至40萬元之間。而從本屆北京車展上寶馬透露出的信息來看，在6月2日上市的車型將是1系的兩廂車。過高的價格和小眾的車型，已經預示了寶馬1系不可能成為一個市場上獲得銷量的車型，所以，寶馬1系并不具備國產的條件。然而，除了1系和目前已經在產的3系和5系，寶馬已經拿不出更適合在中國本地化生產的車型，而在其他地區市場，寶馬也面臨著同樣的問題，這也正是寶馬迫切尋求第四品牌的原因所在。所以，從寶馬現實情況分析，1系雖然不是最恰當的國產選擇，但卻是惟一的選擇。
寶馬自在國內投產以來，就有一個從年產3萬輛到5萬輛再到10萬輛的明確而又迫切的發展規劃。通過價格調整，車型的變化，寶馬在中國的路越走越順。去年，寶馬在華銷售增長42%，銷量達到51588輛（含進口），今年一季度寶馬在華售出14574輛（含進口），同比增長43.2%。目前，華晨寶馬工廠已經實現了3班生產，產能已經達到極限，要想繼續發展規模，第二工廠勢在必行，但投產車型的問題懸而未決�？磥�，寶馬面臨著在華發展第二階段的新考驗。
