乘用車銷量連續5月下滑 千萬輛夢想恐難實現

　　8月國內乘用車的銷量環比下滑6.0%，同比下滑5.4%，這已是乘聯會今年發布銷量數據以來連續第5個月環比下滑，與此同時，8月乘用車產量相比上月也下降22.2%，排名前10車企半數銷量下滑。

　　轎車與SUV車銷量下滑甚巨

　　2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

　　根據乘聯會提供數據顯示，8月國內乘用車銷量達434,271輛，比7月462,010輛的銷量環比下降6.0%，同比去年7月則下滑5.4%。其中，轎車銷售335,296輛，環比下降0.9%；SUV銷售28,855輛，環比下降15.8%；MPV銷售12,255輛，環比下降18.3%。

　　筆者了解到，8月乘用車產量大幅度縮減，相比上月下降22.2%，其中轎車和SUV車產量分別下降18.7%和12.4%。此前，媒體也報道一些廠商紛紛縮減汽車產量，其中馬自達將減少兩座中國工廠的Mazda3/Axela和Mazda2/DeMIO車款產量，在8、9兩月合計減少稍逾5，000輛。

　　乘聯會副秘書長崔東樹分析，造成8月銷量下降的因素是顯而易見的，奧運會期間單雙號限行、工作日減少2天、居民收入增長率下降等，“當中我們不能忽略的因素還有中國乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期的結束”。

　　汽車超前消費促使汽車市場發展速度將逐年下降

　　崔東樹告訴筆者，自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續了6年多，市場擴大了幾倍。大家用過去日、韓汽車市場發展的經驗公式，即R值(R=轎車平均價格/人均GDP)預測我國今后汽車市場發展走勢，其結果是從2008年開始乘用車發展速度將降下來。

　　據他介紹，當我國R=8時，千人轎車保有量達到20多輛，而日本在R=2的1962年，千人轎車保有量僅有8輛，韓國R=2的1988年，千人轎車保有量為近20輛，可見中國的乘用車是嚴重超前消費，“也就是把GDP再增長3倍以上時(最少還要十幾年)才應該銷售的轎車，在去年我們已經賣完了”。

　　那么，這是否意味著中國汽車市場發展速度將停滯？崔東樹說，這6年間，中國汽車消費經歷一次大躍進式的發展，目前購買汽車的能量已經大大削弱，已不能確保乘用車市場繼續超高速增長，但不會出現停滯，“中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年，估計乘用車市場的年增長率約在10-15%。”他認為，今年汽車市場的巨變不是乘用車市場進入嚴冬，而是乘用車市場發展速度回歸到與國民經濟發展速度相適應狀態。

　　9月車市銷量預計仍為負增長 汽車價格或將止跌反升

　　經歷了7、8月的車市淡季后，傳統旺季的“金九銀十”已成為了廠商沖擊今年銷售的“救命稻草”，各大廠商紛紛發力新車，預計9、10月份上市的車型多達十數款，那么廠商的舉措是否會挽回整個車市的頹勢呢？

　　崔東樹的看法很悲觀：“殘奧會的舉行讓吸引不少購車族的關注，樓市、股市的不振更是困住了一批人，國家多次發出燃油近期還要調價的信息，8月份的CPI漲幅有可能降到6%以下，使燃油漲價有了實施的可能。石油部門最新的信息是：國際油價雖降，進口汽油的完稅價與國產汽油的出廠價的差值仍有1000多元，如果國家在9月份燃油調價，或者還發燃油調價信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負增長”。

　　進入9月以來，汽車廠商和經銷商促銷的力度明顯加大，不少車型都將降價，那么消費者是否應該繼續觀望，等待汽車進一步降價？

　　崔東樹認為，中國汽車的降價競爭將基本結束，過去以降價這個最有效、最容易實現的主要競爭手段將成為歷史，“目前世界處于高通貨膨脹時期，汽車原材料采購成本增長陡然增加，鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%，塑料的原料石油的價格，幾年以來持續大幅度漲了幾倍，基本消耗了大多數企業的降價空間”。

　　筆者了解到，上世紀八十年代，我國進口轎車的關稅高達180-220%，從九十年代初開始，中國為了加入WTO，把轎車關稅不斷大幅度向下調整，國內轎車生產企業為與進口車和國產車競爭，連續15年進行的大幅度的降價競爭，使國產車的價格從比國際市場價高100%以上，已降到大多數國產轎車價格低于國際市場價。

　　崔東樹分析，今年廠家宣布降價的聲音廖廖無幾，國家統計價格變化是以同比數據為依據，雖然目前同比價格還是負增長，但從年初開始環比價格多數月份是正增長，到今年年底或明年年初，很可能同比價格也出現正增長。