新款阿特茲競爭力分析 G力覺醒/內(nèi)飾升級

　　其實，非豪華品牌的B級運(yùn)動型轎車市場上來來去去就這么幾位，從近年該定位的銷量上來看，阿特茲和君威可謂是雙星閃耀，蒙迪歐和思鉑睿則緊隨其后。當(dāng)然文章中所有車型都是只包括傳統(tǒng)動力的燃油車型，新能源（混合動力）車型不在本次文章的討論范圍之內(nèi)。（事實上，混動B級車有更多比這四款車內(nèi)更多更好的選擇，這四款車的混動車型也非走量車型。）

　　去除新能源車型外，我們可以很直觀看到幾款競品間的售價區(qū)間基本重疊，從而產(chǎn)生直接競爭，也不愧為彼此之間的“老對手”了。那么問題來了，預(yù)算為20萬元左右的話，你到底會選擇哪一款B級運(yùn)動型轎車呢？

　　單從數(shù)據(jù)對比，好像同級別內(nèi)同定位車型都不能說孰優(yōu)孰劣，長寬高甚至軸距都基本在同一水平。確實，運(yùn)動型轎車要兼顧到日用和駕駛感受時，或許尺寸和軸距搭配都有一個比較完美的比例，再在上面做文章可能就只會適得其反了。

　　新款阿特茲在入門版上就標(biāo)配LED光源大燈、日間行車燈及霧燈，可以說是很良心了。與其他競爭對手相比，即使是入門版本，前后倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、腰部支撐調(diào)節(jié)及全車車窗一鍵升降等實用性功能也全部在列，新款阿特茲入門版官方指導(dǎo)價為17.58萬元，而基于同級別同價位對手對比配置來說，可以說是較為實惠了，性價比非常高。

　　既然定位為運(yùn)動型轎車，再怎么討論駕控都理應(yīng)擺在首位，相信會有不少消費者會考慮加錢往上提一個動力配置。在往上到真正的頂配如新款阿特茲藍(lán)天至尊版，以及君威GS系列、蒙迪歐EcoBoost 245系列、思鉑睿Si車型，價格上都會開始觸碰到一些豪華品牌的B級車型，這又是一個復(fù)雜的話題了。所以接下來我們著重從各車型更進(jìn)階一個動力版本的入門版展開討論：

　　在更高動力入門版本上，君威和思鉑睿的價格會稍貴于蒙迪歐和新款阿特茲。而在動力參數(shù)上的比較，0-100km/h加速數(shù)據(jù)上君威遙遙領(lǐng)先，成績接近7秒；而其余三者中，輸出參數(shù)更好的蒙迪歐的蒙迪歐在百公里加速上并不占優(yōu)。當(dāng)中很重要一部分原因是因為蒙迪歐的車身自重達(dá)到了1625kg，而無論是新款阿特茲還是君威、思鉑睿，車重都均未超過1600kg，新款阿特茲自重甚至不到1500kg。

　　車重不但關(guān)乎著加速減速、變道行駛、過彎等操控感受，同時還影響著剎車耐用性、輪胎耐用性及燃油經(jīng)濟(jì)性等。在輕量化方面表現(xiàn)，阿特茲明顯要好與同級對手太多，比第二輕的君威都還要輕出將近50kg。

　　對了，說到這組中的君威2.0T車型，它有著更優(yōu)秀的加速能力，同時還獲得自動泊車入位、HUD抬頭數(shù)字顯示以及11揚(yáng)聲器的BOSE音響等額外配置,。但同時指導(dǎo)售價也達(dá)到了22.98萬元，以像阿特茲和蒙迪歐這樣花比入門版多兩萬塊左右就可以得到更進(jìn)階的動力來說，君威則要再花多近四萬塊才能獲得，盡管它動力增幅更明顯，但接近23萬的價格說實話，好像開始”冒犯到“一些合資豪華品牌的市場了；思鉑睿則是有點過分了，進(jìn)階動力版本賣得比君威還貴，卻并沒有很好的動力提升。

　　而如果你選擇新款阿特茲，你就可以在20萬指導(dǎo)價以下獲得同樣不俗的加速能力，當(dāng)然還有LED遠(yuǎn)近光燈、真皮材質(zhì)座椅、方向盤換擋、倒車影像及車聯(lián)網(wǎng)等完整配備的實用配置。在滿足駕駛層面需求意外，這些配置細(xì)數(shù)一下，也完全夠了。至于其余兩者，老實說就從配置和參數(shù)而論，確實競爭力不如君威和新款阿特茲。

　　打鐵還需自身硬，在殘酷的國內(nèi)轎車市場上，沒有一些亮點功能和實力確實很難立足。既然是新款阿特茲，那自然就會裝備最新的吸睛亮點功能。對手都是老朋友，沒有真本事這年頭還真不好混。新款阿特茲這次提升也是集中在內(nèi)飾和操控方面，我們這就慢慢道來。

● 換更完備的i-ACTIVSENSE主動安全配置

　　阿特茲在安全配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

　　此次改款后，而除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，新車還將增配LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠(yuǎn)近光自動切換系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測等安全配置。

● 操控再突破：GVC加速度矢量控制系統(tǒng)

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技術(shù)是由馬自達(dá)與日立汽車公司、神奈川科技研究所共同研發(fā)的成果。在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當(dāng)前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調(diào)整發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

　　這么說吧，當(dāng)車子在過彎的時候，GVC系統(tǒng)會適當(dāng)降低發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，并且控制的范圍不會大于30Nm。扭矩輸出的降低會使車子受到一個較小的減速度，車輛重心向前移，壓在后輪的載荷隨之向前輪轉(zhuǎn)移，一定范圍內(nèi)的載荷前移可以提高前輪的抓地力。

　　到了出彎時，GVC會恢復(fù)發(fā)動機(jī)扭矩，提高后輪接地載荷，GVC就這樣幫助駕駛員流暢的完成了過彎操作。通常在路面行駛時，因為道路不平整，駕駛員會在不經(jīng)意間微調(diào)方向盤來保持直線行駛。而在搭載了GVC系統(tǒng)之后，駕駛員對方向盤無意識的微調(diào)也會隨之減少，提高駕駛舒適性。

● 換優(yōu)化FGR 提速更直接

　　2018款阿特茲通過優(yōu)化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強(qiáng)更及時；在實際上開起來過程中，油門開度與加速之間相對應(yīng)的關(guān)系也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更準(zhǔn)的用油門來調(diào)整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應(yīng)該踩多深。

　　阿特茲從問世到現(xiàn)在一直用“運(yùn)動”來標(biāo)榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有采用瞬間爆發(fā)力更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是靈敏的油門調(diào)校以及2.5L發(fā)動機(jī)充沛的動力加持，在低轉(zhuǎn)速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

　　如何定義阿特茲的競爭力？在我看來，它是在這個分類級別里面可以說是非常個性的存在：它完完全全可以學(xué)著競爭對手們玩玩渦輪增壓，把排量降下來一點，整體可以規(guī)避一點排量稅，可它不這么做，它非要通過調(diào)整壓縮比、調(diào)整噴油方式等方法來優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，盡管這么做還是要交對應(yīng)的排量稅。你說他食古不化的只相信自然吸氣？它要相信的也是相信自己做出來的自然吸氣。

　　當(dāng)然，滿足配置差異后，阿特茲并沒有過多增添一些花巧甚至功能重疊的配置。盡管前面列舉了阿特茲的一系列標(biāo)配及配置對比，阿特茲也應(yīng)有盡有，但阿特茲每項配置都到位、有用，阿特茲考慮的是盡量在價格上不給消費者造成負(fù)擔(dān)，而不是通過炫耀配備了多少配置。到頭來交更多排量稅的它甚至標(biāo)價比競爭對手還便宜。這種做法真的真的很個性。

　　在B級車市場里面，顯然運(yùn)動型轎車都不是主流。但就在這個個性細(xì)分里，阿特茲的極具個性可以說完全符合運(yùn)動型轎車的取向，或許真正追求駕控感受、追求“人馬一體”、追求個性的你會發(fā)現(xiàn)，懂它，真的是輕而易舉，真的是發(fā)自內(nèi)心。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）