東京車展重磅新車匯 環(huán)保概念比東京還熱

新車看點：混合動力技術加持，細節(jié)調(diào)整更精致

　　本田作為日系三大代表作之一本屆車展也沒讓廣大車迷朋友們失望，攜旗下7座MPV——新款奧德賽Absolute混動版車型正式亮相。新車主要針對前臉、內(nèi)飾以及安全性配置進行了升級，整車風格配合上鍍鉻和科技元素更具吸引力。

　　新款奧德賽Absolute版車型極具辨識度，主要變化集中在細節(jié)處，如前進氣格柵下部裝飾條增加至四條，且面積也較為粗壯。此外，霧燈區(qū)域加入了橫條式的LED日間行車燈。

　　新車最主要的變化在于升級了Honda Sensing安全系統(tǒng)，在現(xiàn)款車型ACC自適應巡航功能的基礎上，優(yōu)化了對于前車距離控制系統(tǒng)，增加了堵車路段的停走功能。

　　內(nèi)飾沿用現(xiàn)款車型布局，而新車在配色設計上增加了全新的黑色木紋飾板以及深色紋路的全新織物座椅材質(zhì)，細節(jié)上的改變?yōu)樾萝噧?nèi)部增添了豪華感。

　　新車搭載的混合動力i-MMD系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，以此帶來更好的燃油經(jīng)濟性，同時該車的平順性也有不錯的表現(xiàn)。

新車看點：掛傳奇后綴，開啟新征程

　　三菱品牌自誕生以來，出品的車型從來未讓世人失望過，2017東京車展上發(fā)布了旗下全新e-Evolution概念車，該車采用極具動感氣息的溜背式5門設計，其被定位為轎跑型SUV，同時這也預示著該品牌未來設計的主打方向。

　　e-Evolution概念車同時展示了AI Personal Assast人工智慧輔助系統(tǒng)，其實這也是三菱在本屆東京車展上的一大亮點。除了可以透過車身上的感應器感知路況，并具備自動駕駛輔助能力外，AI Personal Assast人工智慧輔助系統(tǒng)另一個核心，則是與駕駛的互動。

　　以越野起家的三菱品牌同樣是賦予了新車應有家族式特質(zhì)，充足的離地間隙、大尺寸輪圈、隱藏式門把手以及疑似采用流媒體技術的外后視鏡，均讓該車給人眼前一亮的視覺沖擊。而溜背式車尾搭配上擾流板和回旋型三葉式尾燈，更是提升了時尚和科技氣息。

　　內(nèi)飾充滿了科技和未來的氣息，簡約化布局一望而知。新車還配備了一套人工智能（AI）系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員的駕駛風格進行判斷，通過語音對話和儀表盤視圖為駕駛員提供駕駛建議。此外，該系統(tǒng)還可以通過語音功能實現(xiàn)車輛其它功能的操作，如大燈、雨刷器的開閉等。

　　新車將以整合3組電動馬達的電動四驅系統(tǒng)作為動力來源，其中一組電動馬達負責前輪的驅動，另兩具推動后輪的電動馬達則與AYC (Active Yaw Control) 電子向量扭力分配系統(tǒng)整合，可以即時分配左右兩側的扭力輸出。

新車看點：豐田章男對于86敞篷版的“咒怨”解除

　　外界盛傳豐田一直在緊鑼密鼓地計劃推出86敞篷版，本屆東京車展讓大家看到了一絲曙光，該品牌攜旗下的GR HV SPORTS概念車正式亮相。據(jù)悉，其帶來的是一種全新的汽車享受方式，并把跑車的快感和環(huán)保理念完美結合。

　　新車由豐田Gazoo（相當于奔馳的AMG）部門打造，外觀借鑒了世界耐力錦標賽中的TS050賽車，尤其是車燈和前部的進氣格柵部分，同時尾部擴散器、黑色涂裝以及紅色剎車卡鉗均彰顯了運動化的定位。此外，可拆卸的車頂被看做是Sports 800車型的一種延續(xù)。

　　內(nèi)飾方面，該車的整體布局和設計風格和86車型較為類似，而新車也是在其平臺上打造而來的。中控臺上配備了車輛信息儀表，同時下面設計了自動擋的擋位按鈕，并提供手動擋模式，充分保證了駕駛樂趣不會缺少。

　　動力方面，新車搭載一套來自豐田的THS-R (Toyota Hybrid System-Racing)混合動力學系統(tǒng)，一些技術將來自前面提到的TS050賽車，電池則設計在車輛的中心，這樣有助于提高車輛的操控性能。

新車看點：傳遞理念還是日產(chǎn)強

　　東京車展概念車數(shù)不勝數(shù)，而日產(chǎn)攜IMx純電動跨界概念車橫空出世，則讓大伙刮目相看，其展示了日產(chǎn)智行科技理念。據(jù)悉，該車搭載全自動駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程也超過600km。

　　該車采用了溜背式/懸浮式設計，并使用了對開門式設計，未來氣息強烈。一如既往地延續(xù)了日產(chǎn)家族式V-motion設計語言，犀利的前大燈組配合上大量的藍色元素進行點綴，極具辨識度。

　　內(nèi)飾風格相當概念范兒，當該車開啟自動駕駛時，系統(tǒng)會將方向盤收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，為駕駛者提供更寬敞的空間；當車輛處于手動駕駛模式時，方向盤和座椅便會恢復到原始位置。

　　日產(chǎn)IMx概念車搭載一臺實力不俗的驅動電機，最大功率為320kW（435PS），峰值扭矩為700N·m，該車的最大續(xù)航里程有望達到600km，這實打實的性能表現(xiàn)，沒人敢說電動車是弱雞了。