特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提車

　　如果再按照現有特斯拉產品的叫法，新車應該叫做Roadster 200D。還是以Model S P100D車型為參考：100kWh 電池組可以帶 2.25 噸的車身跑507km（EPA）。

　　不過電動車續航不是等比例放大的，但塞進去 200kWh 電池組不意味著車能跑1000km，因為電池組本身非常重。特斯拉100kWh電池組重量就有600kg左右。特斯拉并沒有公布Roadster的更多信息。新車是一款2+2座位布局的緊湊車型，現在不知道其是否有前后備廂，兩個電池組可能會分別放在了頭尾部。

　　此外，馬斯克可能也在賭到了2020年真正量產時，電池能量密度會有提升。這樣才不至于讓200kWh電池組成為拖累新Roadster續航和操控的負擔。

　　但另外一方面，200kWh的電池組的充電也是個問題。一款充電都能把人充窮的電動跑車，充一次能吃掉200度電，換來1000km的恐怖續航。什么？打算自家充電省去高昂的服務費對吧，那220V電壓充200度電得多久，得找正在讀高二的表弟給算一下了。

　　官方公布的加速成績是：0-96.6km/h（60mph）加速只需 1.9 秒，破百加速2秒內無疑。進入1秒俱樂部的神車，考驗的已經不是驚天地泣鬼神的動力，輪胎才是決定性因素。而且還需要在一個完美的氣溫、完美的濕度和完美的輪胎溫度條件下，1.9秒才有可能達成。

　　而隨后馬斯克又補充到，官方公布的僅是Base基礎版車型的動力參數，Founders Series創始人系列的動力會更加變態。這牛逼已經脫離了人類認知的范疇了。

　　特斯拉Roadster已經把布加迪Chiron這臺頂級的速度神獸斬殺。無妨，這兩臺車并不是同一維度的對手。

　　虐完歐洲列強的超跑后再來打本土的美式肌肉車，在美國佬最喜聞樂見的04加速項目上，目前最速的量產車是道奇Challenger SRT Demon，成績為9.65秒。

　　特斯拉Roadster僅用8.9秒就跑完1/4英里(約400m)，讓美國佬驚掉了下巴。要知道跑進10秒內之后，想提升0.1秒都是極為困難的。而新Roadster已經跑進了8秒俱樂部，希望馬斯克能把他吹的牛都實現。

　　Laferrari的V12引擎+電動機，P1的V8雙渦輪引擎+電動機，918的V8雙渦輪引擎+雙電機，甚至Chiron的W16四渦輪增壓引擎，破百加速都比不上一臺四電機的電動車。這是不是意味著，電動車要制霸超跑界了？

　　如果超跑對于你來說只是單純地直線加速，那么不遠的未來將是電動車的天下。然而一臺跑車所帶給我們的可不僅僅是直線加速這種傻快傻快的體驗。好歹人家蔚來EP9雖然不算量產車，但至少還是去紐北刷了個7分05秒12出來（后來整備一下再換全熱熔胎刷新至6分45秒90），特斯拉Roadster空有一個絕世加速成績是遠遠不夠的。

　　賓利在上海車展發布了旗下的EXP 12 Speed 6e電動概念車。問及賓利作為超豪華品牌未來新能源產品計劃時，賓利中國CEO的回答是：電動車目前看來或許是大勢所趨，賓利旗下產品也將會推出新能源動力的車型，但內燃機是賓利永恒的靈魂。

　　賓利CEO的回答無懈可擊，令人拍案叫絕。沒錯，特斯拉Roadster目前在加速方面的性能冠絕天下，但想要制霸超跑界，還得靠圈速說話。即便是未來內燃機超跑圈速已經不如電動車了，但內燃機的地位是電動機無法取代的。

　　說到底，目前的第二代Roadster不過是特斯拉的“期貨”，即便真能1.9秒破百又如何？沒量產之前馬斯克把牛吹上天都行，真要看這車有多少實力，還是等三年后量產了再比比吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）