2017洛杉磯車展匯總 盤點歲末壓軸夯貨

　　【太平洋汽車網 新車頻道】送走國內的“年度車市收官戰”，又迎來海外的“收官戰”，話不多說，直入主題。

新車看點：最美奧迪；強調Gran Turismo的運動特征；和A8同平臺

　　從今年10月19日面世以來，新一代奧迪A7 Sportback便以它驚艷的外貌俘獲了全球車迷們的心，這輛有著“最美奧迪”之稱的A7 Sportback也將以重磅車型的身份出席11月29日的洛杉磯車展。

　　新一代A7和A8都基于MLB EVO平臺打造而來，而且造型風格也十分統一，更窄、更規整的前大燈、貫穿式尾燈和鯰魚嘴是新一代A7 Sportback最顯著的外觀特點，當然這些特點都是從新一代A8身上沿襲下來的。長引擎罩、長軸距和短懸塑造出一個更加運動的身形。還有一點值得一提，A7 Sportback整個側窗區域包括第三個向上漸縮的側窗 都是在向Audi 100CoupéS致敬。

A7 Sportback普通版

A7 Sportback S-line套件

　　內飾主要圍繞內四個關鍵概念展開，先進性，運動性，直覺性和復雜性，強調Gran Turismo的運動特征。方向盤有標配的三輻多功能方向盤、S-line套件中的三輻平底多功能運動方向盤、和高配車型選裝的A8同款更為酷炫的四幅多功能方向盤可選。

　　三塊液晶屏和MMI組成的多媒體系統是科技感最直觀的體現，12.3英寸儀表盤具備投影功能，10.1英寸上部顯示屏主導航和信息娛樂，8.6英寸下部顯示器主舒適性配置控制。

　　動力方面是搭載一臺同新一代A8的3.0SC V6機械增壓發動機，最大馬力250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，匹配7速雙離合變速箱，標配quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為5.3s。

新車看點：換雙屏“巨幕”；車身使用大量鋁制材料

　　BBA三家的恩怨史可以追溯到long long ago，上至各類車型下至廣告文案，無不充滿濃濃的火藥味。既然奧迪已經準備推出新一代A7 Sportback，那奔馳自然要予以還擊。

　　作為新一代A7 Sportback的對標車型，新一代CLS也換上了全新設計的頭燈、尾燈和內飾等。側面輪廓變化不大但腰線和現款CLS不同。

　　歷代CLS低矮的車身也將得到延續，4988/1890/1404mm的尺寸比現款更大也更低矮，2939mm的軸距使得新車看起來更加修長。

　　新一代CLS與新一代E級均出自MRA平臺，因此E級轎車上的行車輔助系統等高科技配置也將搭載其上。車身同樣應用了大量鋁制材料，車身重量比現款輕70kg。

　　一張內飾的預告圖則更像一管興奮劑，新車換裝S級上的雙屏“巨幕”，出風口樣式和進口的新一代E級相同。

新一代CLS諜照

　　具體動力信息尚未完全確定，4缸及6缸汽油發動機將有48V輕混系統加持，柴油版車型主銷歐洲，后期或許還會有AMG版本。

新車看點：豐富寶馬細分市場；將概念帶進現實

　　豪華汽車市場另一個巨頭寶馬將祭出一款全新車型——X2，劍指奧迪Q3和奔馳GLA等。縱觀緊湊型SUV在國內的熱度和Q3、GLA的套路，X2未來鐵定會有國產計劃。

　　再看寶馬X系列族譜，X1、X3、X5分別是緊湊型、中型、中大型SUV，X2、X4、X6則是相對應的跨界SUV，如此細分的車型定位讓其它兩個冤家都只能心服口不服。

　　X2量產版將X2概念版車型上一些設計思路帶進了現實，外觀的任何一個部位，量產版都在盡可能地還原概念車的設計。C柱上的寶馬LOGO是在向1968年推出的寶馬E9致敬。

　　和姊妹車型X1的軸距同為2670mm，但X2車身長度更小，車身尺寸是4360/1821/1526mm，因此有更短的前后懸，車身更緊湊。

　　毫無疑問X2基于UKL平臺打造，畢竟都是為了刷銷量而生，利益驅使下寶馬已經不再是那個自詡“后驅為王”的寶馬了。

　　內飾除了“大雞腿外”，都是大家十分熟悉的“老面孔”。標配6.5英寸中控屏，高配可選為8.8英寸，集成各種娛樂系統。X2的馬牌CC6輪胎屬于防爆胎，加上各種主被動安全配置，可提供更有效的安全保障。

　　X2將提供包括1.5T（三缸X2 sDrive18i）和2.0T（四缸X2 xDrive20i）在內的多款動力，柴油車型也會有，只是不會引進國內。關于傳動系統，X2或將匹配7速Steptronic變速箱，這臺變速箱也可能在寶馬UKL平臺其他車型上搭載，包括未來的X1、1系、MINI等。

新車看點：縮短和豪華品牌對手的差距；拉長車身尺寸；擴大細分市場

　　RX 7座版是一款蓄謀已久的車型，好幾個月前就不斷有新聞和諜照流出。7座版的推出將繼續為雷克薩斯擴大細分市場，同時這也是RX車系面世20年來首次推出7座車款。

　　RX 7座版將保持和RX標準版相同的軸距，由于改用2+3+2座椅布局，因此會對車身適當加長160mm，達到5050mm，與奔馳GLS等對手有得一拼。車身外觀內飾和配置不變。

　　目前已知雷克薩斯RX 7座版有3.5L（尾標RX350L）發動機和3.5L V6發動機+電動機（尾標RX450hL）兩種動力（均為四驅），相比之下混動版車型更有希望引進國內。

新車看點：換裝全新2.0T發動機；一改上代車型過時的外觀；明年國產

　　歐美市場對汽車產品外觀需求比較穩定，國內則相反，導致我們以目前的審美觀很難再對現款QX50的外觀作出正面評價，所幸QX50用一次換代解決了國內消費者們審美疲勞的問題。

　　動力系統是新一代QX50的最大亮點，全新2.0T渦輪增壓引擎帶有可變壓縮比技術（8:1-14:1之間自由調節），支持雙循環雙噴射，可節省額外27%的燃油。

　　英菲尼迪去年發布過一款QX Sport Inspiration概念車的官圖，此車一出甚是驚艷，大膽的外觀設計引起不少熱議。車身更飽滿的線條勾勒出來的輪廓預示著未來英菲尼迪SUV的設計走向，果不其然，新一代QX50正式基于這款概念車所打造。

　　像前文提到的寶馬X2和X2概念車一樣，新一代QX50已經盡力將QX Sport Inspiration概念車上的元素都帶進現實中，車身尺寸達4693/1903/1679mm，軸距2800mm，相信國產時會再加長。

　　內飾已經完全沒有了現款的影子，中央扶手和中控部分借鑒了QX Sport Inspiration概念車的設計。

　　新車搭載CVT變速箱，將提供前驅和四驅兩種版本。除此之外，QX50將會搭載ProPilot半自動駕駛技術，包括自動跟車和車道保持系統。

　　廣州車展上東風英菲尼迪總經理宣布，大連工廠成為繼襄陽工廠后，英菲尼迪在中國的第二個國產化生產基地，并將在2018年投產一款全新的豪華SUV，碰巧又趕上QX50換代，因此新一代車型的國產指日可待。

新車看點：傳承經典革新細節

　　七孔進氣格柵、圓形頭燈、夸張的輪拱、可放到前風擋、方正的車身組成一代代經典的Jeep牧馬人。有人說新一代牧馬人身上更多的是傳承，起碼僅從造型上看，這種說法是正確的。

　　至于革新，新一代牧馬人車身部分采用鋁制材料，LED日行燈的應用和全新的動力總成都屬于在傳承中的變革。從側面看，前翼子板相對現款增加了一個出風口，是對空氣動力的優化。

　　作為一款定制自由的大玩具，新一代牧馬人繼續提供幾十種不重樣的車門、擋風、頂棚組合，另外還有兩門版、四門版和針對不同地形的多種套件（懸掛調校也不同），70L和81L兩種不同規格的油箱，滿足不同玩家的需求。

　　內飾變化要遠大于外觀，中控臺按鈕更加復雜，儀表盤中間加入一塊LED顯示屏，但傳承的元素依然在，如雙檔桿控制分動箱和變速箱，中置的車窗開關等。時代飛速變化，科技配置決不能落下，多媒體系統支持CarPlay手機互聯系統，并且8.4英寸中控顯示屏還可顯示四驅/越野的詳細信息。

現款內飾

　　還有一個亮點是動力革新，全新2.0T四缸汽油機和3.0T柴油機均在列，而2.0T發動機表現如何也是廣大車友們關注的點，傳動系統預計匹配ZF8速自動變速箱。

　　一張Jeep牧馬人的國內路試諜照也預示著未來引進國內的車型外觀將和海外版保持一致。

新車看點：緊跟領航員步伐，同步家族化前臉

　　2013底特律國際車展，林肯入門級SUV概念車全球首發亮相，按照林肯的命名規則，概念車型量產后被命名為MKC，C代表著Compact（緊湊）。從2013年至今，MKC終于迎來自己的首次“整容”。

　　乘著這次中期改款，MKC跟上家族步伐，換了一張和大哥大領航員一樣的家族式前臉。敲黑板，還沒換臉的MKX和MKT要注意了。

　　新款MKC這次換臉確實就只是換了張臉，車身側面線條和車身尾部幾乎毫無改動地保留了下來。內飾也是如此，直接照搬了現款的設計。

　　加入福特 Sync 3 信息娛樂系統后，可通過Apple CarPlay和Android Auto連接手機和車輛。下載“The Lincoln Way App”應用程序可通過手機遠程啟動，鎖定/解鎖和找車功能。

　　動力方面預測延續2.0T低功率、2.0T高功率和2.3T三套動力，配六速自動變速箱，提供前驅和四驅版本。

　　林肯，一個聽起來高大上，事實卻挺尷尬的品牌，由于進入中國的時間晚導致它在國內的知名度并不高，4S店數量稀少又會對售后造成影響，加之宣傳力度不足等種種原因導致林肯車型在國內能見度非常低。事實上林肯在美國的銷量也是不盡人意，MKC和同集團的福特kuga（海外版翼虎）同平臺打造，但兩者的可見度和知名度我們有目共睹，若林肯想要改變現狀，或許還得從戰略變革入手。

新車看點：將動滲入靈魂；創馳藍天

　　2010年馬自達首次發布“魂動KODO——Soul of Motion”設計理念，此后馬自達推出的所有車型都遵循這種理念進行設計，一抹激情奔放的紅色和激進朝氣的車身已經成為馬自達的代言詞。

　　有別于其他品牌，馬自達的魂動不只體現在外表，更體現在“魂”，調教、標定無不是在為“動”服務，寧愿犧牲一點空間，也要追求更極致的駕控體驗。這塊招牌為馬自達贏得歡呼的同時也讓馬自達背負罵名。令人佩服的正是，馬自達依然堅持著。

　　魂動紅和魂動理念依然出現在新款馬自達6身上，伴隨著魂動造型再升級，前臉下部梯形進氣口開更寬，霧燈處線條更加立體。內飾更加強調橫向線條。

　　新款馬自達6將提供2.5L和2.5T兩個版本，2.5L發動機具有可變氣缸技術，發動機會在低速行駛中關閉兩個氣缸，僅用兩個氣缸工作，提高燃油經濟性；2.5T發動機不會在國產阿特茲上搭載。

　　馬自達除了魂動還有另一塊招牌——創馳藍天。車評人顏宇鵬在他的微博中曾說過，馬自達的創馳藍天技術是日本傳統精益工藝反擊歐洲渦輪方案典型代表，其意義比省幾個油來得重大得多。

　　此外，創馳藍天是一個集合，包括發動機、變速器、車身和底盤技術，而不單單指發動機，這套技術的重點是提升車輛的經濟性。

新車看點：將2+2+3座椅布局應用到SUV上

　　其實斯巴魯在今年紐約車展上發布的Viziv-7概念車就已經有非常接近量產車型的外觀這點從量產版預告圖中就能得到驗證，直接競爭對手鎖定馬自達CX-9/大眾Atlas（海外版途昂）。

Ascent量產版預告圖​

　　Ascent是一款采用2+2+3座椅布局的7座中大型SUV，僅從上半身的輪廓還是能看出量產版和概念版的相似度很高，除此之外還借鑒了森林人的設計。

Viziv-7概念車

　　Ascent長寬高分別為5050/1989/1839mm，軸距2972mm，從車身尺寸來看，第三排的乘坐空間基本能得到保障。

　　Viziv-7的中控還是太過超前，量產后會更接近現實。2+2+3座椅布局是Ascent最大的亮點，畢竟普通車型上第二排坐滿三人的情況非常少，不如直接換成雙座以獲得更舒適的乘坐體驗，重點照顧第一二排的四名乘客。

　　目前并未有關于Ascent概念SUV動力消息，不過斯巴魯的動力其實也好推測，算來算去就那么幾樣，而到了中大型SUV這個級別，估計只有2.0T水平對置四缸機+CVT變速箱的搭配。當然，也指不定就配上了WRX STI的2.5T。

　　像日升日落一樣，當施工隊將廣州國際會展中心的展臺拆卸復原時，地球另一端的洛杉磯卻正緊鑼密鼓地布置著每個展館，試圖讓燈光照亮每臺車最完美的一面。經歷過一年大大小小的車展，我們已經對某些一成不變感到厭倦和疲勞，我們更希望看到突破和變革，還好洛杉磯車展還有這些值得期待的車型，為車展添加一分神秘，讓我們保留一份期待。（文：太平洋汽車網 陳淦）