量產跑車極速紀錄征程 直升機都被嚇尿

　　此時汽車已經步入了飛速發展的階段，每款締造極速紀錄的車型都拉出來細說一番是不太現實的，所以我們還是著眼在對極速紀錄有重大意義的車型上。接下來我們將會迎來對量產超跑同樣有著重要作用的車型——保時捷959以及法拉利F40。如果說蘭博基尼Miura P400的意義就如將人類送進太空的話，那么這兩款車的意義不亞于人類首次在月球留下足跡，因為它們攜手令量產超跑步入了極速200mph（322km/h）的時代。

　　1986年推出的保時捷959簡直是新世代超跑的開端，與之前純粹的狂暴性能機器不同，它除了擁有能傲視群雄的性能之外，還是當時超跑圈科技創新的典范。搭載2.85L水平對置6缸雙渦輪增壓發動機的保時捷959一舉將量產車極速刷新到197mph（317km/h），距離200mph僅一步之遙。

　　最大功率331kW（450PS）、最大扭矩500N·m的狂暴數據并不是保時捷959的全部亮點，它耀眼的光芒很大一部分來源于其科技配置，這里說的科技配置可不是電動座椅、自動空調這些動力。保時捷959被譽為當時最高科技的量產車的原因在于它引領了車載電腦和傳感器在超跑上應用的趨勢。

　　保時捷959配備一套復雜的四驅系統，能根據輪胎抓地力、車輛過彎方式和承受的G值來調整前后輪輸出。另外精密設計的0升力空氣動力學車身、分四種模式/軟硬高低均可調的懸掛系統、胎壓傳感、空心輪輻輪轂等領先于時代的高科技配置都讓保時捷959成為當時的“黑科技產物”。

　　盡管從保時捷959正式上路到被法拉利F40取代雖然只有一年不到的時光，但前者的意義依舊重大，它開創了各種電子穩定/駕駛輔助系統裝載于民用車上的先河，在車壇絕對是里程碑式的車型。

　　正如前文所說，保時捷959才推出不到一年，法拉利就拉來了其經典車型——F40。法拉利F40的經典不單來源于它是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，同時它還是世界上第一款突破200英里/小時速度的量產車。

　　法拉利F40經典的外觀除了帶來人們的贊賞外，還帶來了低至0.34的風阻系數，而經過精巧的設計，其空氣動力學精度已經與當時的F1所差無幾。F40上搭載了當時F1賽車的很多技術，其中就有碳纖維車身，這也使F40成為有史以來第一輛由碳纖維制作的公路量產超跑。

　　為了進一步減重，工程師幾乎拿掉了F40上一切與駕駛無關的東西：地毯、飾板、收音機、電動車窗，甚至連門把手都只是一根繩子而已。

　　F40的引擎是288 GTO上面的那臺機器的進化版，2.9T V8雙渦輪增壓引擎能締造出351kW(478PS)/576N·m的輸出。其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，在當時除了F1引擎無人能及。這都是它即使連體面的內飾都沒有卻敢在1987年剛上市時就要價40萬美元的底氣。

　　反觀那段時期不斷刷新量產跑車極速紀錄的車型，無不都是搭載的渦輪增壓的主，終于到1998年，搭載6.1L V12自然吸氣發動機的邁凱倫F1以355km/h(221mph)的成績刷新了量產車最速記錄。值得留意的是，這個成績是采用了一款已經有5年歷史的邁凱倫F1車型造出來的。

　　邁凱倫F1是邁凱輪從F1賽場轉向公路跑車的首款作品，這臺終極公路機器就是能在公路上行駛的一級方程式賽車，車上很多技術都是來自一級方程式賽車。邁凱倫F1的原型車一共有5輛，分別是XP1、XP2、XP3、XP4和XP5，締造最速紀錄的就是XP5車型。

　　邁凱倫F1的風阻系數為Cd 0.32，除了驚艷的外觀，該車最獨特的設計在于采用三座設計，駕駛座設在中間位置，正好位于發動機和油箱的正前方。而副駕駛座位有兩個，分別設在駕駛座的左后和右后方。

　　邁凱倫F1上搭載來自寶馬M部門的6.1L V12自然吸氣發動機能爆發461kW（627PS）最大功率，最大扭矩達651N·m。除了刷新當時的極速紀錄外，成就它的傳奇還有它至今依然是世界上最快的自吸量產車。

　　進入21世紀，量產跑車極速的發展也逐漸到了瓶頸階段，已經不再像以往動輒幾十英里/小時地提高。到了這個階段，每提升一絲都需要克服重重的困難。這時候，不少超跑品牌都放棄了對極速的追求，但仍然有布加迪等品牌依舊鍥而不舍地追求者最速量產超跑的頭銜。