破而后立的比亞迪 以顏值和技術換市場

　　各種艱難險阻下，比亞迪當然不會坐以待斃。2018年內勢頭的轉變，要從一位設計師說起，Wolfgang Egger（沃爾夫岡·約瑟夫·艾格），2016年11月加入比亞迪，任職設計總監。

　　對這個名字不熟？沒關系，看看他之前的履歷和作品，2007年-2014年期間，艾格加盟奧迪集團，擔任奧迪集團設計總監，負責奧迪及蘭博基尼品牌的產品設計主導工作，期間的代表作有奧迪Q7、奧迪R8、奧迪TT等，以及奧迪家族沿用至今的“大嘴”風格家族設計都是出自他之手。

王朝概念車

　　2017年4月份，艾格就交出了自己的首份作業——比亞迪王朝概念車。隨后在2017年廣州車展上，比亞迪設計總監登場，給大家講解了比亞迪全新的設計語言，包括家族統一的Dragon face前臉。

　　第一款使用全新的設計的量產車型為比亞迪宋MAX，一款緊湊MPV，一個并不算太火的市場。9月上市之后，這款車在12月份銷量直接飆升至1.56萬輛，成為比亞迪品牌銷量最高的車型。2月份為傳統的淡季，銷量有回落，卻也破了萬臺。

宋MAX

　　宋MAX是一款全新設計的車型，本身有諸多亮點不假，可是一款MPV能成為比亞迪的銷量支柱，足以看出全新的設計語言對比亞迪銷量的巨大促進作用。

宋MAX

　　第二款采用全新設計語言的車型則為新一代唐，新車已經亮相過，即將在今年4月的北京車展上開啟預售，下半年上市。這臺車的銷量自然不會像宋MAX一樣上萬，畢竟兩款車的定位完全不一樣，級別也差了幾個層次。新一代唐預售價35-50萬，足以讓很多人轉頭走入BBA的懷抱。

　　第一代唐憑借“542”的名號，以黑科技之名迅速打開市場，強悍的直線加速性能配上20多萬的價格也確實會讓不少理工男、科技粉嘗鮮。第二代唐的主要提升部分則是外觀內飾設計，基本的機械結構部分，其實改動不大。

新一代唐

　　最引以為傲的加速能力上，第一代唐號稱4.9s破百，已經足夠強悍。第二代唐會提升到4.5s左右，到了4秒多的區間，每0.1s的提升都不容易，對于普通消費者而言，4.5s的成績已經足夠在馬路上見神殺神、見佛殺佛。

新一代唐

　　需要增加的一點是，第二代唐將提供混合動力版、純電動版、純燃油動力版三種不同的動力總成，后期燃油版的加入肯定會進一步降低車型門檻，對于提升銷量有明顯促進。

新一代秦

　　“Dragon Face”將在比亞迪家族全面普及，宋MAX、第二代唐之后，還有另一款比亞迪的主力產品——秦也將在換代之后迎來一副新的外觀。新一代秦也延續了中國品牌車型配置高的優勢：環視系統、米其林輪胎等一并加身，相比合資對手們顯得更為厚道。

　　早在2018年的廣州車展上，比亞迪官方就已經宣布：2018年比亞迪王朝車型將全面迭代，全年銷量目標為60萬輛，其中，新能源車銷量目標20萬輛。

　　幫助比亞迪達成增長目標的是一系列新車，除了第二代唐，2018年內，比亞迪還將陸續推出e5、秦EV450、宋EV400、元EV360等多款新車。

　　前面我們提到過，新能源補貼政策的變化，對于性能低的車型，補貼大幅減少，而對于長續航、高密度、低能耗的車型，補貼還有所增長。另外，比亞迪乘用車已經全面放棄磷酸鐵鋰電池，改用三元鋰電池。

秦EV450

　　最后的結果是，比亞迪的幾款新車在2018年內都為政策量身定制了自身的續航里程、能量密度等參數，也就能順利拿到較高的補貼。

    　理想很豐滿，現實是，2018年2月份，比亞迪共計銷售新車26273輛，環比下降37.9%，其中新能源車型的銷量為8357輛（包括121輛商用車）；燃油車銷量僅為17916輛，環比下降48.8%。不管是新能源車的銷量，還是總銷量，都和自己下定的目標相距甚遠。不過2月本來就是傳統銷售淡季，隨后幾個月的銷量應該會有所好轉，另外今年比亞迪的新主力產品也還未推出，能否達成銷售目標現在還無定數。

　　在中國這樣一個已經經歷了高速發展即將飽和的汽車市場，競爭太過激烈。比亞迪要破這個局，一副新的家族前臉是突破口、新能源車全面提升的參數性能也是，另外急需提升的恐怕就是品控和一個爆款、能充當門面的車型。（文：太平洋汽車網 李洋）