這次我們玩大的 凱迪拉克XT4國產前瞻

　　車身尺寸比同級別大一圈是凱迪拉克“跨級競爭”策略的具體表現之一，XT5 就憑借更大的車身尺寸贏得了對空間敏感的中國消費者青睞。剛剛發布的 XT4 繼續貫徹這套戰術，從下表就可以看出它的體格優勢。

　　車長和軸距轉化為乘坐空間以后，XT4 的后排腿部空間長度達到 1004mm，可能是同級別絕無僅有的。此外它的后排座椅還支持放倒，放倒后的行李廂容積為 1385L。

　　更長的車身和軸距讓 XT4 面對尚未開始加長的緊湊型對手有了一定吸引力，追求實用的潛在消費者相信很難抗拒更好的空間，這里就是 XT4 的機會。

　　動力方面搭載的是全新2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，這款新發動機的最大亮點就是擁有包括AFM動態燃油管理系統在內的一系列高效節能技術，簡單來說就是可閉缸技術。

　　作為這套系統的重點，它裝備了三段式滑動凸輪軸系統，氣門開啟方式提供高、低和關閉三種不同模式，再配合AFM動態燃油管理（閉缸技術），實現動力、排放以及燃油經濟性上的更優化。

　　除了直噴、主動熱管理以及啟停等技術外，它諸如閉缸技術此前凱迪拉克在CT6 40T車型上所搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機上有運用，如今將它普及到了四缸發動機上，由XT4首次搭載。

　　從目前公布的數據來看，北美版XT4發動機的最大功率為174kW(237PS)/5000rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4000rpm，與之搭配的是9速手自一體變速箱，配備新一代電子擋桿。

　　XT4是首款引入電子液壓制動輔助系統的凱迪拉克車型，它搭載了被稱為“E-Boost電子輔助剎車”的系統。這套系統與傳統的真空輔助動力制動系統相比，由于取消了真空泵所以體積更小，有助于提升發動機艙內空間布置的靈活度。

　　同時，這套系統不再需要發動機提供其所需的動力，所以在一定程度上還可以幫助節約油耗。更重要的是，它在發動機熄火的狀態下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。諸如英菲尼迪、阿爾法·羅密歐等部分新車型上也都采用了類似裝備。

　　此外，XT4可以選裝主動運動懸掛和連續減震控制系統（CDC），兩套系統每2毫秒測量一次路面情況并實時對懸掛進行調節以強化舒適性和操控性。新車的懸掛系統為前滑柱/后五連桿結構。

　　在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為“Twin-clutch all-wheel-drive system（雙離合全驅系統）”的一套適時四驅系統。與傳統意義上的適時四驅不同，這套系統在默認的舒適模式下，只會保持前輪驅動，即便是前輪出現了打滑空轉，后輪也不會自動獲得動力，而在手動切換至其它三個模式后，才以切換為四驅。所以僅從操作方式來說，它更類似于分時四驅。

　　當選擇全輪驅動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據當前工況自動分配前后軸的動力比例，但總的來說會傾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅模式的基礎之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節。

　　而在運動模式下，系統會傾向于采用40：60這種側重后驅的動力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動力，用于提升操控性能。

　　搶在Q3L和GLB之前占領市場份額是凱迪拉克XT4的首要任務，更何況知道這一點的可不止是凱迪拉克，還有沃爾沃XC40、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE等一大波勁敵虎視眈眈。作為消費者，肯定是非常期待這波大戰的到來。屆時方可見凱迪拉克XT4的真功夫。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）