日產途達競爭力分析 入門越野玩家新選擇
敢稱自己是硬派越野車的合資車型屈指可數，最容易想到就是同為中日合資的廣汽三菱帕杰羅勁暢，還有中美合資的江鈴福特撼路者。正好這幾款車都是買途達之前一定會對比考慮的車型，最符合這次對比。
| 價格對比 | |
| 車型 | 售價區間（萬元） |
| 日產途達 | 16.98-24.58 |
| 三菱帕杰羅勁暢 | 20.88-30.88 |
| 福特撼路者 | 26.58-36.08 |
價格上途達比較有優勢，對于一款入門級合資硬派越野車型而言，22.58萬的售價已經很實惠，注意22.58萬是四驅版的起售價，16.98萬的兩驅版估計純粹是為了拉低車系售價，日產肯定也明白不會真的有人買一輛兩驅的入門“硬派越野車”。
| 車身參數對比 | |||||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 最小離地間隙 （mm） | 接近角（°） | 離去角（°） |
| 日產途達 | 4882 | 1850 | 1835 | 2850 | 225 | 32 | 27 |
| 三菱帕杰羅勁暢 | 4695 | 1815 | 1840 | 2800 | 205 | 36 | 24 |
| 福特撼路者 | 4892 | 1862 | 1837 | 2850 | 227 | 29.5 | 25 |
單從車身尺寸來看，三款車不分伯仲，帕杰羅勁暢四驅版28.88萬起售，撼路者四驅版27.98萬起售，而只要途達的四驅版22.58萬起售，動力上途達最孱弱，好在車最輕，對初級越野玩家很有吸引力。
| 動力總成對比 | ||||||
| 車型 | 日產途達 | 三菱帕杰羅勁暢 | 福特撼路者 | |||
| 發動機 | 2.5L L4 | 2.4L L4 | 3.0L V6 | 2.0T L4 | 2.2T L4 | |
| 最大功率（kW） | 135@6000rpm | 101@5250rpm | 185@6000rpm | 180@3200rpm | 118@5500rpm | |
| 最大馬力（PS） | 184 | 137 | 252 | 245 | 160 | |
| 峰值扭矩（N·m） | 251@4000rpm | 205@4000rpm | 310@4000rpm | 360@4000rpm | 385@1600-2500rpm | |
| 變速箱 | 6擋手動 | 7擋手自一體 | 5擋手動 | 5擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手動 |
途達采用延自納瓦拉那套動力系統——QR25 2.5L發動機+7速手自一體變速箱，都是進口貨，6擋手動變速箱只在兩驅版本上搭載。不過發動機基礎數據就擺在這里，讓人不免為它滿載越野和高原越野表現捏把汗，但也不要忘了它售價上的優勢。
| 四驅系統對比 | |||
| 車型 | 日產途達 | 三菱帕杰羅勁暢 | 福特撼路者 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 分時四驅 | 超選四驅 | 適時四驅 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - | ● | - |
| 中央差速器結構 | - | 粘性聯軸節 | 多片離合器 |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | 差速鎖 | 差速鎖 | 差速鎖 |
途達的分時四驅優勢就是簡單、可靠、強度高，缺點就是麻煩，在混合路面需要根據速度不斷手動切換2H和4H；撼路者相反，適時四驅方便省事，但是由于向前軸的動力傳遞是靠多片離合器，所以強度和耐久性是問題，而且鎖止力度也沒有分時四驅強。而帕杰羅勁暢的黑科技超選四驅以上的優點都具備，缺點都沒有。
| 入門四驅版配置對比 | |||
| 車型 | 日產途達 | 三菱帕杰羅勁暢 | 福特撼路者 |
| 售價（萬元） | 22.58 | 28.88 | 27.98 |
| 發動機排量 | 2.5L | 3.0L | 2.0T |
| 變速箱 | 7擋手自一體 | 5擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- |
| 膝部氣囊 | ● | - | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● | - | - |
| 無鑰匙進入系統 | ● | - | - |
| 上坡輔助 | ● | - | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | ● |
| 電動天窗 | ● | - | - |
| 天窗尺寸（mm） | 320×740 | - | - |
| 車頂行李架 | ● | - | ● |
| 座椅材質 | 真皮 | 織物 | 織物 |
| 腰部支撐調節 | - | ● | ● |
| 第二排座椅移動 | - | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | ● | - |
| 座椅布局形式 | - | 2+3+2 | - |
| 空調調節方式 | 自動 | 自動 | 手動 |
| 后排獨立空調 | - | ● | ● |
| 溫度分區控制 | ● | ● | - |
| 外后視鏡加熱 | - | ● | - |
| 后視鏡電動折疊 | - | ● | ● |
| 后排側隱私玻璃 | ● | - | - |
| GPS導航系統 | ● | - | - |
| 車聯網/手機互聯 | 手機互聯 | - | - |
| 中控臺彩色大屏 | ● | - | - |
| 中控臺大屏尺寸 | 7英寸 | - | - |
| 藍牙/車載電話 | ● | - | ● |
| CD/DVD | - | - | 單碟CD |
| 揚聲器數量 | 標配：4 | 標配：6 | 標配：8 |
| 主動剎車/主動安全系統 | ○ | - | - |
途達在入門四驅版本車型的配置上十分用心，在輔助和娛樂性配置上領先兩位對手，在舒適性配置方面稍微落后，發動機參數上還是不占優勢。
| 頂配車型配置對比 | |||
| 車型 | 日產途達 | 三菱帕杰羅勁暢 | 福特撼路者 |
| 售價（萬元） | 24.58 | 30.88 | 36.08 |
| 發動機排量 | 2.5L | 3.0L | 2.0T |
| 變速箱 | 7擋手自一體 | 5擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 胎壓監測裝置 | ● | - | ● |
| 膝部氣囊 | ● | - | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● | - | - |
| 無鑰匙進入系統 | ● | - | - |
| 上坡輔助 | ● | - | ● |
| 自動駐車 | - | - | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | ● |
| 全景天窗 | - | - | ● |
| 天窗尺寸(mm) | 320×740 | - | - |
| 電動后備廂 | - | - | ● |
| 車頂行李架 | ● | - | ● |
| 自適應巡航 | - | - | ● |
| 前/后雷達 | 前- / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 全景攝像頭 | ● | - | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● | - | ● |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副● |
| 第二排座椅移動 | - | ● | ● |
| 后排座椅電動調節 | - | - | ● |
| 前/后排座椅加熱 | 前- / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 第三排座椅 | - | ● | ● |
| 座椅布局形式 | - | 2+3+2 | 2+3+2 |
| 后排獨立空調 | - | ● | ● |
| 近光燈 | LED | 鹵素 | 氙氣 |
| 遠光燈 | LED | 鹵素 | 氙氣 |
| 自適應遠近光燈 | - | - | ● |
| 日間行車燈 | ● | - | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | - | ● |
| 大燈延時關閉 | ● | - | ● |
| 車內氛圍燈 | ● | - | ● |
| 外后視鏡加熱 | - | ● | ● |
| 車聯網/手機互聯 | 手機互聯 | - | 手機互聯 |
| 中控臺大屏尺寸 | 7英寸 | - | 8寸 |
| 220V/230V電源 | - | - | ● |
| CD/DVD | - | - | 單碟CD |
| 揚聲器數量 | 標配:6 | 標配:6 | 標配:10 |
| 自動泊車入位 | - | - | ● |
| 并線輔助 | - | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | - | - | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | - | - |
頂配車型在功能性配置上遜撼路者一籌，同時也跟墊底的帕杰羅勁暢拉開不少差距。優勢仍然是價格，和撼路者整整便宜了11.5萬，還能在配置上勉強追上，實在不簡單，省下這筆錢用在后期改裝有什么不好。
日產途達優點很明顯，缺點也很明顯，以相對低的價格讓入門越野玩家有更好的選擇，售價和定位就是途達最大的亮點；當然動力確實是個槽點，可能這也正是途達沒有推出7座車型的原因吧，光從數據上看這套動力組合就有些心有余力不足的感覺。
在追求速度的另一端，還有一群人同樣渴望自由，他們通過另一種截然不同的方式去享受山間清泉的甘甜、問鼎山巔的豪邁、穿越沙漠的精神升華，比起速度，越野才是他們的浪漫。（文：太平洋汽車網 陳淦）
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