本是同根生銷量差十倍 同源車不一定同命

　　說實話，同已經(jīng)是同品牌、同平臺還是同級別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設計而已，大家的差異并不大，雅閣和思鉑睿算是這里面的特例，所以銷量數(shù)據(jù)上差很遠。另一部分同根同源的車子，市場表現(xiàn)基本接近。

　　又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國產(chǎn)，一汽-大眾邁騰是歐版passat國產(chǎn)，如果以血統(tǒng)論英雄的話，你大概已經(jīng)見過不少論調(diào)說，邁騰才更正宗、更有德味兒。當然，買車又不是買種馬，種犬，一定要100%純血統(tǒng)才是最好的，誰看起來養(yǎng)眼，誰坐著舒服，誰才能贏得市場。

　　帕薩特的優(yōu)勢在于進入國內(nèi)市場更早，2000年，Passat B5開始由上汽大眾投產(chǎn)，那個時候還不分什么美版歐版，全球只有這一個版本。帕薩特的名號就此打響，成為高端中級車的代名詞。

　　時至今日，國內(nèi)在售帕薩特為美版Passat B7中期改款后的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺上升級、升級、再升級，而B8直接換到了最新的MQB平臺上，從平臺技術上而言，現(xiàn)在的邁騰更有優(yōu)勢一點。

　　但這兩款本來就是同級別的車，大眾集團也不可能讓資源傾斜太多，二者的發(fā)動機序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺的優(yōu)勢和一汽大眾做工的優(yōu)點，而帕薩特則在于更懂國人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號的優(yōu)勢，也能取得不錯銷量。

　　還是本田，這種雙車戰(zhàn)略玩的不亦樂乎，只不過這兩款車的銷量非常接近，而且在同級別里都算混得風生水起的那種。

　　雅閣和思鉑睿雖是同平臺打造，其實性格區(qū)別很明顯，尤其2.4L車型的動力總成上，思鉑睿運動取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質(zhì)上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷凌和卡羅拉。

　　外觀上你或許還能區(qū)分開來，讓你通過內(nèi)飾區(qū)分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑睿可沒這煩惱。

　　廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國內(nèi)推出的時間也差不多，而且，兩個都是全新車型，之前在國內(nèi)市場誰也沒有群眾基礎，大家都在同一起跑線上，這個時候決定銷量的只能是配置分布和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來的優(yōu)勢，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來搶市場自然很難。

　　同價位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實難選，最終二者的銷量也相差無幾。

　　這些同一品牌、同一平臺、同一級別、同一價價位的車本質(zhì)上相差無幾，最終的市場表現(xiàn)卻有可能千差萬別，最后我們會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，只要進入中國市場早，名氣做起來，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個空殼也能賣好，看看如今中國市場的捷達和桑塔納，和當年的捷達桑塔納完全沒有任何傳承關系，憑借老舊的PQ34平臺，依舊混得風聲水起。就算拿到一手爛牌，最后居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）