向全球最貴SUV低頭 勞斯萊斯庫里南解析

　　所謂“Architecture of Luxury”，簡而言之就是一個可適應多種車型的全鋁車身架構。庫里南是繼新幻影后這個架構誕生的第二款車。

　　勞斯拉斯為其費盡心血將最先進的汽車工業科技服役于該車款。在德國慕尼黑附近的Unterhollerau工廠，高科技的鋁合金車身架構在這里完工，之后車身部分會運抵英國古德伍德進行總裝；后者除了總裝工序意外，核心的發動機單元也由他們負責。現在每一臺勞斯斯萊斯車型都在模塊化的平臺上制造，效率大幅度超越之前。

　　庫里南是勞斯萊斯112年來的首款SUV，當然除非你把一戰期間勞斯萊斯制造過的四驅裝甲車算進來的話，這個觀點就不能成立。

　　庫里南的全時四驅系統設計與眾不同，前軸的動力銜接不是從變速箱前部通過的，而是發動機->變速箱->前后軸的動力都是從變速箱后方傳遞過去的，換句話說，變速箱和發動機幾乎是黏在一起的。四驅系統沒有高速四驅和低速四驅的劃分，因為ZF提供的變速箱有變矩器以及發動機本身擁有令人印象深刻的低轉強扭特性。

　　勞斯萊斯6.75L V12雙渦輪增壓發動機和新幻影同款。之所以采用此種排量，是為了延續L410 6.75L V8 發動機的排量數值傳統。引擎最大動力輸出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。在追求性能一事上，勞斯萊斯一向從容淡定，相比混跡賽場的賓利，庫里南的極速只有155mph（185km/h），賓利添越W12則是可以突破300km/h的SUV。畢竟買這樣一臺SUV，又不是拿來和屌絲玩0-400米加速的。

　　庫里南是勞斯萊斯歷史上首款全時四驅車型，并提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無需根據路況手動切換。

　　該車采用的輕量化車身架構和最新自適應空氣懸架系統，確保越野和公路行駛都完美展現勞斯萊斯汽車著名的魔毯般駕乘體驗。空氣懸架系統會根據車身和車輪加速、轉向輸入和攝像頭信息，以每秒數上億次的計算頻率，持續對電控吸振系統作出調整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統能極好抑制側傾，配合四輪轉向系統，帶來出色的行駛穩定性和操控敏捷性。

　　在越野行駛中，電控吸振調節系統會利用空氣壓縮系統主動向失去牽引力的車輪施力，確保每一個車輪在行進過程中都與地面保持充分接觸，同時所有車輪都可獲得最大的扭矩。

　　這個星球71%的地方被水覆蓋，剩下29%的地方你都可以開著/坐著勞斯萊斯庫里南到達。這就是勞斯萊斯開發庫里南的目的，也是庫里南吸引到那些頂級SUV買家的原因。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）