將運動玩得純粹 為何說3系最懂駕駛者？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】1916年的一天，德國巴伐利亞州的慕尼黑，一個工廠傳出了飛機引擎的轟鳴聲。伴隨著第二次工業革命的巨大車輪，一個即將飛馳百年的品牌從起跑線上出發了。寶馬這個名字，如今已經是婦孺皆知了，之所以如此，不僅是因為其深厚的品牌積淀，更是一種執著與純粹，而最能夠代表這個品牌的車型，就是我們熟知的寶馬3系。沒錯，就是那個熱衷于運動的中級轎車，一個最懂駕駛者的駕馭之車。

　　當寶馬的名字進入你的耳朵時，你想到的第一個詞是什么？我想大部分人的答案是相同的——運動。這種可謂根深蒂固的印象，自然不是空穴來風，看看寶馬的發展史就知道了。一個四沖程內燃機發明家的兒子，趕上了一個工業大發展的時代，玩出了強大的機械心臟，從一開始，寶馬就是專注于發動機，只不過從開始的藍天白云變成了后來真正的腳踏實地。很難想象一個熱衷于發動機的品牌能夠一直安分下去，激情四射的運動似乎才更適合這個品牌的調性，如此看來，寶馬從一開始就追求高性能也就不難理解了。

　　從1919年搭載寶馬引擎的飛機打破飛行高度世界紀錄，到1937年的寶馬摩托車打破最快時速記錄，再到后來的F1世界錦標賽冠軍以及歐洲房車錦標賽冠軍，寶馬一直是一個熱衷于比拼速度的家伙，就像尋求挑戰的獵手一樣，用速度去捕捉每一個盯上的獵物。久而久之，這種最初的愛好在時間的雕琢下變得純粹，而寶馬選擇了忠于這種純粹，其核心就是運動與駕控。

　　每一個優秀品牌都有一個代表車型來做發言人，寶馬3系就是寶馬對執著運動的最好表達。從1975年第一代寶馬3系E21面市至今，已經過去了近半個世紀，如今也經歷到了第六代車型。不論每一代車型怎么去變化，都無法改變其運動的特質，純粹依舊是不摻一點雜質。

　　也許正因為寶馬3系的執著才能讓它如此成功，也正因如此寶馬3系成為較早以合資身份打入國內市場的豪華品牌中型轎車。從2003年至今，寶馬3系將寶馬的運動風格傳遞給每個人，積淀的口碑與聲望可以說為寶馬在華的表現打下了堅實的基礎。而年輕人最看重的依舊是3系對運動與操控的執著，對于熱愛駕駛的年輕人來說，或許人生真的繞不開一臺寶馬3系。

　　寶馬的這種對運動的堅持已經化為了一種純粹的精神，而只有精神與情懷，沒有硬實力的空談只能是一文不值。寶馬3系用自己的實力很好的回擊了這個問題。可以說3系在同級別中是最懂駕駛者的，因為其出色的動力和操控表現確實在同級難覓對手。想想看，一個玩發動機出身的品牌，應該是對運動的核心把握的最得心應手的，在發動機、變速箱等核心部件上占據著先天的優勢，再加上這么多年經驗的釋放，完全可以把運動玩得駕輕就熟。

　　先來看看寶馬3系搭載的B系列發動機。從2017款開始，寶馬3系正式換搭模塊化生產的B系列發動機，其中主打的是B48 2.0T直列4缸發動機，而低配車型搭載B38 1.5T直列3缸發動機。B系列發動機從提升動力性能和優化重量和重心兩個方面來下功夫。其中采用了第四代的Valvetronic電子氣門控制，最大的改變是從豎立布置改為了橫向布置，且伺服電機位置發生了變化，優化后的結構節約了發動機體積，并降低了發動機重心。

　　此外高精度燃油缸內直噴、雙渦管增壓等技術也運用在新的B系列發動機上，缸體與曲軸箱一體式鑄造以及鋁合金排氣歧管的使用再次優化了發動機的整體結構，輕量化做的更出色，甚至連氣缸內也不加入鋼制的缸套，而是用LDS涂層來取代。不難看出寶馬在發動機制造上擁有著諸多獨到的一面，性能的提升與合理的布局雙管齊下，實現動力與操控的平衡，這也是寶馬提升發動機性能與眾不同的思路。如此看來，寶馬發動機能夠成為沃德十佳里的常客也不足為奇了。

　　我們來看看寶馬3系的B48發動機與競爭對手相比表現如何。其實豪華品牌中型車主打運動的并不多，其中英菲尼迪Q50L與凱迪拉克ATS-L算是比較突出的。這三者中，只有寶馬3系提供了高低功率兩個版本。這里有一點值得我們關注，就是B48發動機的高功率數據表現只能堪堪與對手較量，而最大功率只有135kW的低功率發動機似乎失去了競爭力。但事實上從加速來看，低功率車型能跑出7.3S的百公里加速成績，加速性能依舊有很強的競爭力，并且油耗的表現也更突出，這還是能說明一些問題。

　　沒錯，是均衡性。之所以寶馬3系的駕控能獨樹一幟且有著很強的吸引力，是因為寶馬很聰明的知道單純的大馬力并不是運動性能的全部，凱迪拉克ATS-L就是一個很好的例子。400N·m的峰值扭矩可以藐視一切同排量發動機了，但是較重的車身以及滯后的2900rpm峰值扭矩轉速，使得ATS-L的初始加速還是顯得笨重許多，雖然峰值扭矩比寶馬B48高功率發動機高了50N·m，但實際加速成績卻沒有占到便宜。英菲尼迪Q50L同樣有著重量大的問題，比寶馬3系足足重了141KG，發動機也是采用了奔馳的，整體的協調性缺了寶馬3系那種渾然一體的感覺。

　　當然，尋求整體的平衡要比單純追求大馬力要困難得多，因為這其中不僅要牽涉動力的羸弱，還有發動機與變速箱的匹配問題，以及底盤和轉向系統的協同性，因此獲得出色的駕控感受遠比短暫的推背感要困難得多。想要獲得更純粹的運動駕駛體驗，傳統的手自一體變速箱是絕對的主流，極速的換擋以及聰明的變換邏輯是關鍵，相比之下雙離合變速箱雖然換擋速度不慢，但往往換擋的頓挫和連續降擋的響應速度有所欠缺，易過熱的問題也考驗著承受激烈駕駛的能力。因此，寶馬一直堅持搭載AT變速箱，并且在同級別中，寶馬玩8AT變速箱要更早，如今也早已玩得輕車熟路了。

　　大馬力+后輪驅動，往往對操控是一個極大的挑戰，寶馬3系選擇的方式是降低發動機的扭矩輸出，來獲得動力和操控最佳的平衡。寶馬3系在換代的過程中一直在做輕量化的改進，但難得的是不論怎么改，3系車身的前后配重都維持在50:50，這種配重在我們的印象中多出現在中置發動機跑車上，亦或是像馬自達MX-5那樣的追求操控的小跑，對于一臺軸距超過兩米八的中型車來說確實不易，或許寶馬對于平衡美學的追求已經到了瘋癡的程度。至于扎實的底盤質感以及充滿玩味的細膩轉向，都不過是3系的一個溝通工具罷了，在自身的運動基因與駕駛員之間搭起一架感官的橋梁。

　　或許正是這種癡迷與執著，才促成了寶馬3系與眾不同的運動風格，也正因如此，3系才能對追求駕控的年輕人有著如此強的吸引力。就運動本身來說，3系確實比競爭對手們玩得認真，玩得自我陶醉。