領(lǐng)克02競(jìng)爭(zhēng)力分析 個(gè)性化/沃爾沃親兒子
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為領(lǐng)克家族里的第二款產(chǎn)品，同是源自沃爾沃CMA平臺(tái)的領(lǐng)克02，出世便坐擁“大哥”領(lǐng)克01車型所“打下的江山”，更擔(dān)當(dāng)起了向更年輕化市場(chǎng)進(jìn)軍的重任。但想從VV5、C-HR等強(qiáng)敵的領(lǐng)地里“分一杯羹”，就得看下領(lǐng)克02真正的實(shí)力如何了。
領(lǐng)克02作為品牌下首款轎跑SUV，誕生目的十分明顯，就是領(lǐng)克01的跨界個(gè)性化補(bǔ)充品。不得不說，時(shí)下車企越來越喜歡同一平臺(tái)推出兩款的常規(guī)/個(gè)性化的車型了：相輔相成的馬自達(dá)的CX-5、CX-4，寶馬的X1、X2等就是活生生的例子。
走近看，領(lǐng)克02那“咄咄逼人”的前臉充滿視覺張力，其三層式設(shè)計(jì)在時(shí)下一眾“大嘴”的風(fēng)潮下堪稱一股“泥石流”，完美地契合了其目標(biāo)人群對(duì)設(shè)計(jì)感的定義。
領(lǐng)克02有不少動(dòng)感、活躍的車身顏色可選，另外在“撞色”上也很有心得。比如圖中的車型就采用了不少橙色元素的點(diǎn)綴，十分悶騷。不過，這些點(diǎn)綴配色并不可以任性選配，針對(duì)不同的配置車型所允許的配色也有差異，所以還是得多留個(gè)心眼，以免出現(xiàn)配置與顏色不可兼得的尷尬。
來到側(cè)面，領(lǐng)克02采用了跨界SUV慣用的表現(xiàn)手法：有力的肌肉腰線、略微上揚(yáng)的窗線、以及在D柱上“做手腳”的設(shè)計(jì)，配合同級(jí)別里較顯修長(zhǎng)的車身，看上去甚至不像是一臺(tái)SUV，而是一臺(tái)大了一號(hào)的鋼炮而已。
如果說沃爾沃車系的內(nèi)飾就如宜家的斯佳蒙靠背椅那般古典、精致，而領(lǐng)克02的內(nèi)飾則更像是那靈動(dòng)、隨性的波恩椅了。您目光所及的每處細(xì)節(jié)，均是在濃濃的北歐風(fēng)情上，加入了更多對(duì)于個(gè)性、時(shí)尚的考量。
10.25英寸的中控大屏，與沃爾沃車型采用了類似的操作邏輯：除了空調(diào)以及音量控制依舊有機(jī)械旋鈕之外，其他豐富的功能均要通過中控屏幕去控制，在適應(yīng)一段時(shí)間后還是能達(dá)到較為趁手的操控體驗(yàn)的。
空間方面，領(lǐng)克02的表現(xiàn)也沒有令我們失望：前排乘客的各向空間得到了很好的滿足，寬厚的筒椅的支撐性亦令人滿意；而后排則受限于下滑的車頂線條、較高的窗線，乘坐舒適度遜于前排。
與領(lǐng)克01全系2.0T的策略也有所不同，領(lǐng)克02還引入了大家紛紛“唇槍舌劍”一番的1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以降低售價(jià)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，實(shí)在令人佩服領(lǐng)克的勇氣。該1.5T還分為高、低功率兩個(gè)版本，而最走量的估計(jì)是高功率1.5T機(jī)型。
| 領(lǐng)克02前期動(dòng)力配備 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 馬力（Ps） | 扭矩（N·m） | 驅(qū)動(dòng) | 變速箱 |
| 1.5T（低功率） | 156 | 245 | 前驅(qū) | 7速雙離合 |
| 1.5T（高功率） | 180 | 265 | 前驅(qū) | |
| 2.0T | 190 | 300 | 四驅(qū) | |
變速箱方面1.5T與2.0T 四驅(qū)均配備了7速雙離合變速箱，而2.0T前驅(qū)+愛信6AT的組合暫時(shí)不會(huì)推出。可能是2.0T前驅(qū)+愛信6AT是領(lǐng)克01的主打動(dòng)力，領(lǐng)克02作為低半級(jí)定位的車型，有必要采取如此的設(shè)定，來維護(hù)01車型的“面子”罷了。
動(dòng)力方面，1.5T的高功率版本可輸出132kW(180PS)和265 N·m的動(dòng)力。值得一提的是，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)可從1500rpm順延至4000rpm，再與7速雙離合變速箱配合，對(duì)付領(lǐng)克02的嬌小車身已然足夠輕快。
這臺(tái)號(hào)稱目前最不抖的三缸機(jī)，只有在起步的時(shí)候，震動(dòng)會(huì)稍多點(diǎn)之外，其它絕大多數(shù)工況下，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是無異的，在領(lǐng)克02上的表現(xiàn)也令人找不出太多缺點(diǎn)：即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程，這臺(tái)1.5T引擎都會(huì)有底氣，一點(diǎn)都不會(huì)顯得疲軟，完全不輸給同級(jí)別2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手。
雙離合的匹配功力在領(lǐng)克01上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，而這種優(yōu)秀的表現(xiàn)在領(lǐng)克02上也是延續(xù)下去的，無論是升擋還是降擋都非常快，邏輯上也是沒有毛刺可挑；但起步那種慢半拍的雙離合感覺還是有的，而且低速時(shí)候的滑行下的自動(dòng)退擋也會(huì)有一些小頓挫，但依舊不會(huì)影響好評(píng)的總體評(píng)價(jià)。
領(lǐng)克02的懸掛前段會(huì)比領(lǐng)克01會(huì)更加柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會(huì)更加從容些，更加符合主流的口味。開起來總體給人的感覺很輕巧、很靈活。雖然底盤更軟了，但是輪距的增加也會(huì)讓它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)得到補(bǔ)充，再加上更低矮的重心，運(yùn)動(dòng)這一維度的表現(xiàn)還是要比領(lǐng)克01要好些的，當(dāng)然這只是1.5T車型偏向舒適調(diào)校后的結(jié)果。
方向盤的設(shè)定也要比之前的領(lǐng)克01稍微輕些許，但是并不明顯，都是偏向于日常舒適駕駛的取向。其在保留了一絲路感的同時(shí)，前段的虛位不會(huì)讓人覺得不安，而指向性也很精準(zhǔn)。
當(dāng)然了，想要更強(qiáng)動(dòng)力的2.0T車型的買家們，沃爾沃還為2.0T車型重新調(diào)教了懸掛系統(tǒng)，相比1.5T更顯筋道、運(yùn)動(dòng)化的特性。
最時(shí)尚的跨界SUV造型、一流的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、CMA平臺(tái)、沃爾沃同款的1.5T三缸、2.0T四缸Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，均是中國(guó)品牌車型中難以找到“第二家”的巨大賣點(diǎn)。而看到價(jià)格表上12.28-19.48萬的數(shù)字，再對(duì)比下同級(jí)別豪華品牌車型甚至高出的快10萬的溢價(jià)，相信大家心里都有想法了吧。
| 領(lǐng)克02 指導(dǎo)售價(jià) | ||
| 車型 | 售價(jià)（萬元） | |
| 純 | 純LITE 手動(dòng) 1.5TD+6MT | 12.28 |
| 純LITE 1.5TD+7DCT | 13.28 | |
| 耀 | 耀 1.5TD+7DCT | 14.28 |
| 耀PRO 1.5TD+7DCT | 15.68 | |
| 勁 | 勁 1.5TD+7DCT | 14.28 |
| 勁PRO 1.5TD+7DCT | 15.28 | |
| 勁PRO 2.0TD+6AT | 17.28 | |
| 勁PRO 四驅(qū) 2.0TD+7DCT AWD | 19.48 | |
而包含在這不高的售價(jià)之中，還有那領(lǐng)克“殺手锏”般的首任車主終身三免服務(wù)、終身質(zhì)保、終身數(shù)據(jù)流量、終身道路救援的大禮包等著車主去體驗(yàn)。跟某豪華品牌連首保都不免費(fèi)的“店大欺客”作風(fēng)，形成了鮮明對(duì)比。
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