科雷傲競爭力分析 家用SUV也有詩和遠方

　　科雷傲的競爭對手，有來自同平臺的日產奇駿，也有Jeep這個越野玩家旗下的自由光。看看通過細致的對比，它們能碰撞出怎樣的火花。

　　作為一臺緊湊型SUV，雷諾科雷傲在空間上是非常值得表揚的，無論是前排、后排還是后備箱，都有超越主流級別的空間，應付正常家用綽綽有余，一行四人自駕遠游也不在話下。

　　奇駿在空間上與科雷傲相差不大，但在座椅的材質用料上以及設計上，與作為歐系車的科雷傲有一定差距。

　　在座椅設計方面，自由光的前排在包裹性考慮得十分到位，但過度的包裹可能在長時間駕駛上會使腰部移動受限，無法得到充分放松。而且自由光后排座椅中間位置坐墊會更短，并且前排中央扶手的凸出會降低乘客的舒適度。

　　三輛車的車身尺寸可謂在伯仲之間，不相上下。硬要從數據上挑毛病的話，只能說奇駿在橫向寬度方面較為劣勢，自由光在長度方面不占優，而科雷傲的短板則在于車身高度。

　　科雷傲根據不同車型分別搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，均匹配CVT無級變速（模擬七擋），得益于CVT的使用，發動機的動力得到非常平順的輸出。

　　科雷傲的四驅版本車型采用分時四驅系統，分為2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式，無論是市區通勤，還是跋山涉水，基本上都不成問題。

　　由于雷諾科雷傲和日產奇駿是來自同一平臺的產物，采用同一套動力總成，并不具備可比性，而從賬面數據上看，雷諾科雷傲和日產奇駿的低配車型峰值扭矩大于Jeep自由光，馬力則小于Jeep自由光，高配車型則在兩個數據上都占優于Jeep自由光。

　　此外，變速箱并不是擋位越高越好，雖從理論上講，擋位越多越平順，燃油經濟性也越高，但實際上擋位越高，工藝要求就越高，技術水平與工藝水準沒跟得上的話，9AT的變速箱的穩定性與平順性還有待考量，如果想要平順、經濟，還不如來個CVT更為實際。

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