體驗全新奧迪A8L智能駕駛 玩轉黑科技

　　當然，剛在這講全新奧迪A8L的操控多好，駕駛感怎么樣可能很多人體會不到，在還沒有摸到實車之前，跟大家科普一下奧迪在這輛車上關于智能駕駛的紙面實力也是非常有必要的。

▶▎汽車界“最強大腦”

　　全新奧迪A8L擁有最強“大腦”，其駕駛輔助系統核心為zFAS，由4個核心元件：包括Mobileye的EyeQ3，負責交通信號識別，行人檢測，碰撞報警，光線探測和車道線識別；英偉達的K1負責駕駛員狀態檢測，360度全景；英特爾（Altera）的Cyclone V負責目標識別融合，地圖融合，自動泊車，預剎車，激光雷達傳感器數據處理；英飛凌的Aurix TC297T負責監測系統運行狀態，使整個系統達到ASIL-D的標準，同時還負責矩陣大燈。

▶▎最豐富的傳感配置

全新奧迪A8L-全車24傳感器展示

　　全車共有24個傳感器，由12個超聲波傳感器，4個360°攝像頭、1個前置攝像頭、四個中程雷達傳感器、一個遠程雷達傳感器、一個激光掃描儀及一個紅外攝像機夜視系統支組成。這也是全球第一臺配備激光雷達的量產車。可以說全新奧迪A8L 的自動駕駛傳感器配置是所有量產車型中最為豐富的。

▶▎48V輕混系統

　　當我們駕駛這輛搭載了48V輕混技術的全新奧迪A8L奔馳在路上，其最直接的感受就是起步行駛時動力充沛，提速快，啟停更加安靜。48V輕混系統的應用不僅僅是節省能耗這么簡單。全新奧迪在A8L原有的12V電氣系統上增加了這套48V輕混系統，這套增加的電氣系統可以支持更大功率的車載設備，是需要大量的電子設備的自動駕駛的基礎。

▶▎相關專利凸顯實力

　　不僅僅是是這些看的到的硬件，奧迪在自動駕駛投入的精力遠遠超出了我們的想象。截至去年7月，奧迪關于自動駕駛的專利數量為516個，僅次于所有車企都離不開的技術供應商博世(Bosch)。遠遠的高于寶馬的370個和戴姆勒的339個。而將自動駕駛作為最大賣點之一的特斯拉，則無緣前十。

　　專利的數量也從側面反應出奧迪在智能駕駛方面的軟實力，而作為奧迪智能駕駛的代表著，全新奧迪A8L自然也有這碾壓對手的實力。

　　既然聊到競爭對手，那就不得不提ABB三強的另外兩強，寶馬和奔馳；以及全新奧迪A8L同級別對手寶馬7系和奔馳S級；說到智能駕駛，也不得不提一下將自動駕駛作為賣點車企和車型們。

▶▎寶馬&寶馬7系

　　作為車企豪強的寶馬在自動駕駛上的研究肯定也不會少，并制定了2030年實現自動的計劃。今年4月寶馬自動駕駛研發中心正式投入使用，并且自動駕駛的全球測試原型車也在今年增至80輛。

　　但我們并未看到寶馬量產其研究成果，目前我們能看到是寶馬7系依然搭載著較為傳統的車載系統。而且操控性是寶馬賴以生存的標簽，智能駕駛系統的介入意味更少的操作，更舒適的取向。所以在智能駕駛方面，寶馬肯定也會做出取舍。

▶▎奔馳&奔馳S級

　　奔馳同樣也很重視自動駕駛的研究，早在2017年1月奔馳測試的新一代自動駕駛系統中，出現了激光雷達。但同樣在2017年面世的全新奧迪A8上，也出現了激光雷達，并將其實現了量產。

　　奔馳S級則在奮起直追，但同樣將希望放在了尚未面世的下一代S級上。官方也宣稱下一代奔馳S級將實現L3級別的自動駕駛，但在未見到產品前，所有對未來的規劃會有多少是畫餅內容我們暫時不知道。

▶▎汽車界自動駕駛的扛把子們

　　在這個PPT都能造車的時代，打個自動駕駛旗號也不是什么怪事。市場上將自動駕駛炒的比較火熱的車企有電動車豪強特斯拉，和美國傳統車企巨頭通用旗下的凱迪拉克。但我們可以看到，無論是在智能駕駛最重要的傳感器上，還是前文提到的專利數量，奧迪以及全新奧迪A8L都擁有較大的優勢。