2018成都車展十宗“最” 有車還有獅子

　　【太平洋汽車網 新車頻道】車展年年有，今年...和去年一樣多，號稱中國西部最大車展的成都車展已經在8月31日拉開帷幕，而許多無法親臨現場的看客唯有通過互聯網“云觀展”，但網上各類車展匯總千篇一律，這次我們給大家來點新鮮的——2018成都車展十宗“最”。

　　全新一代雅閣旗艦車型雅閣銳·混動在本次成都車展正式上市，共推出4款車型，比豐田凱美瑞雙擎車型多2款，指導價區間為19.98-25.98萬元，最低配車型比豐田凱美瑞雙擎的最低配車型售價足足低4萬元，直接下探至20萬以下，目標很明確，就是在直接對手凱美瑞得勢的環境下，以更高的性價比在B級車市場搶占C位。

　　新一代雅閣與老對手凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進化，但在外觀走向年輕化的同時，雅閣不會為進化而進化，免去些冗雜的出格設計，雅閣會少一分激進，多一分穩重。

　　首先作為一臺B級車，雅閣混動全車尺寸為4893x1862x1449mm，軸距為2830mm，處于同級別的領先位置，乘坐舒適性有口皆碑。

　　值得一提的是，雅閣混動車型采用了和NSX相似的按鍵式換擋設計，摒棄了換擋桿結構，科技感得到了質的飛躍。此外，一鍵啟動、多功能真皮方向盤、中控大尺寸雙屏、儀表盤加入電池容量和能量回收等信息，此外還包括前排座椅通風加熱、自動駐車、電子駐車、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭）、LWC盲點顯示系統等一應俱全，在較低的售價下還保持著較高的配置，這方面不得不為本田點贊。

　　動力方面，廣汽本田雅閣混動版搭載Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元），動力系統由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成，官方綜合油耗為4.2L/100km。這樣的配置和售價，可以看出本田這次已經拿出了十足的誠意，至于在市場上能拿出怎樣的成績，著實令人期待。

　　寶馬在汽車新能源化的研發上一向都很積極，早在2014年就推出了新能源的超跑代言人——寶馬i8，而華晨寶馬在此次成都車展則發布了基于530Le打造的無線充電特別版車型，該車配備無線充電技術，可以實現十分便捷的無線充電。

　　新車保持了530Le普通車型的造型，左前翼子板處同樣有一個充電口，可以和普通版530Le一樣實現插線充電。

　　新車的亮點則在于底盤配備無線充電功能，配合安裝在車位地面上的無線充電器，將車輛停放好后，即可進行無線充電作業，相比傳統插口式更加方便。

　　雖說無線充電系統的感應線圈會增加車身重量，對油耗和續航都會有一定影響，但從此充電不再需要那根礙眼的電線，減少了人的操作工序，節省了大量的人力和時間，實在是一項非常值得普及的技術。

　　東風猛士防護型戰地指揮車，主要用于軍師旅團級指揮員前出指揮，在各級指揮所及前沿陣地間機動時乘坐，保障指揮人員遂行必要的指揮作業任務，也可根據作戰需要接入各級指揮所。

　　東風猛士是我國第一部三代高機動性軍用越野車，定位為輕型4X4，總質量6.3噸，最大裝載質量1.2噸，最大牽引質量2噸。車型國產率接近100%，是一款完全擁有自主知識產權的產品。

　　猛士采用305/80R18無內胎子午線輪胎，裝設內支撐裝置，安裝中央充放氣系統。

　　猛士優異的通過能力用數值表示如下：接近角55°，離去角40°，最小離地間隙360mm，最大爬坡度60%/40%（單車/牽引），最小轉彎直徑15m，最大越壕寬度700mm。涉水也是猛士的強項，引擎艙各部件采用超強防水標準，這樣一來，猛士的最大涉水深度達1.2m。

　　東風汽車工程研究院副院長陳建賢曾表示，“東風猛士”系列車型研制歷時4年半，具有完全自主知識產權。東風猛士是我國第一部三代高機動性軍用越野車，它實現了部隊裝備的跨越式發展。對于中國汽車自主研發也有積極的促進作用。猛士的定型總共用了五年的時間，累計63臺樣車的試制，通過了115萬公里的道路強化測試，并完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。

　　東風猛士搭載四缸增壓中冷電控柴油機，匹配五檔機械式手動變速器（可選配AT），額定功率為147kW（2700r/min），峰值扭矩達570N·m（1600r/min），百公里油耗僅需19L，并可達到600km的最大續航里程。

　　當然，不是說越野性能夠硬派就能成為軍事用車的，皮實也是一個不可或缺的要點——東風猛士正面可防100m處53式7.62mm W0-109C型穿甲燃燒彈射擊，側面、后面可防100m處53式7.62mm普通鋼芯彈射擊，底部還可加裝防雷組件，這使得猛士能夠成為當之無愧的軍事用車。

　　上面剛看完鐵血硬漢，下面我們來看一下滿滿少女心的粉色巴博斯smart fortwo cabrio。小編特意在展車旁守候數分鐘進行觀察，發現停下來看這臺車的人大多數是女性，而男性則有很大部分是被同行女伴拉過來的。

　　這臺車采用了“pink pink”的涂裝，透露著一股人畜無害的可愛氣息。敞篷、粉色、造型可愛，這些少女心爆棚的元素全被壓縮到這臺只有2695mm長、1663mm寬的小車里，想不吸睛都難。

　　內飾同樣采用大量粉色元素設計，如玩具車般活潑可愛，由內及外散發的魅力無時無刻不在吸引著各路小姐姐的青睞。

　　當然，千萬不能被這臺車可愛的外觀給蒙混了雙眼，它可不是一臺普通的Smart，由巴博斯專屬定制而來，除車身各處都附有巴博斯專屬套件以外，還搭載了一臺0.9T渦輪增壓發動機，最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為170N·m，傳動系統匹配6DCT變速器，這樣的動力總成對于smart這類小車來說已經是非常“暴力”了。

　　作為征戰WRC世界拉力錦標賽的賽車，C3 WRC身上搭載了無數造型夸張的空氣套件，而大量碳纖維材質的使用又使得這些套件在提升性能的同時不會對車重造成太大的負面影響。

　　各種導流孔的配備可不是為了美觀，而是背負著降低風阻、冷卻制動系統的重大責任。大尺寸尾翼則為車身行駛時提供充足的下壓力，使C3 WRC能夠“貼地飛行”。

　　C3 WRC車身采用高強度鋼和含纖維復合材料打造而來，底盤方面采用雪鐵龍C3原創底盤結構搭配多點焊接籠防滾架提升強度。動力方面，1.6T渦輪增壓直噴發動機可以壓榨出283kW（385PS）的動力，峰值扭矩為400N·m，傳動系統匹配六速序列式變速箱，配備四驅系統。

　　雪佛蘭展臺內展出了一臺搭載麥克納姆輪，可以360°旋轉移動的機器小車。麥克納姆輪是瑞典麥克納姆公司的專利，這種全方位移動方式是基于一個有許多位于機輪周邊的輪軸的中心輪的原理上，這些成角度的周邊輪軸把一部分的機輪轉向力轉化到一個機輪法向力上面。

　　依靠各自機輪的方向和速度，這些力的最終合成在任何要求的方向上產生一個合力矢量從而保證了這個平臺在最終的合力矢量的方向上能自由地移動，而不改變機輪自身的方向。在它的輪緣上斜向分布著許多小滾子，故輪子可以橫向滑移。小滾子的母線很特殊，當輪子繞著固定的輪心軸轉動時，各個小滾子的包絡線為圓柱面，所以該輪能夠連續地向前滾動。麥克納姆輪結構緊湊，運動靈活，是很成功的一種全方位輪。有4個這種新型輪子進行組合，可以更靈活方便的實現全方位移動功能。

　　如果這項技術可以廣泛運用于汽車上，那么新手司機們就再也不用愁側方停車、倒樁之類的玩意了。

　　在BMW的摩托世界里，被冠上HP稱號的車，一定是具有高性能表現的卓越車款，相當于四輪車里的M家族，而這款在中國大陸限量發售30臺的HP4 RACE可以說是寶馬摩托最頂級的毒物之一。

　　HP4 RACE采用純手工打造，是世界上首款全碳纖維車架的摩托車，還配備全碳纖維輪圈，整車重量僅為160kg，在輕量化上表現得淋漓盡致。

　　HP4 RACE采用合金材質的后搖臂，Brembo GP4 PR制動卡鉗，所搭載的四缸發動機最大功率為158kW（215PS），峰值扭矩為120N·m，匹配的6速密齒比賽車變速箱。比較遺憾的是，HP4 RACE為賽道而生，不能合法上路。

　　作為頂級超跑品牌蘭博基尼旗下的SUV，Urus必須要做到蘭博基尼的精髓：快。有多快？直接用數據說話，Urus的0-100km/h加速時間3.6s，0-200km/h加速時間12.8s，極速305km/h。制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。除去那些連發動機都沒有的電動車，Urus就是百公里加速最快和極速最快的雙料冠軍，即便算上電動車，Urus仍能衛冕全世界極速最快SUV的冠軍頭銜。

　　生活需要儀式感，中控點火按鍵上的“紅蓋頭”作為蘭博基尼的傳統仍然得到延續，一旦撥開啟動，305km/h的極速便在向您招手。

　　Urus的動力來源是一臺4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發動機，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。在整體車重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　阿斯頓·馬丁的車未必是最快的，但卻可以說是最有品味和內涵的。阿斯頓·馬丁在這屆成都車展上把DBS Superleggera進行了國內首發，并且在國內已開始預訂，2018年底即可實現交付。

　　作為阿斯頓·馬丁旗下的旗艦級GT跑車，所被賦予的線條同樣是流暢優雅的，比起那些一味追求肌肉感的跑車，它更像是一位優雅的獵手。

　　當然，光靠“Gentleman”的風格是鎮不住對手的，標志性的鯊魚腮通風孔、兇悍的雙邊四出排氣、大尺寸的后杠擾流板、適當高調的噴紅卡鉗等運動性能套件都使這臺英倫超跑不怒自威。

　　作為一臺超跑，搭載無鑰匙進入、胎壓監測系統、360度全景攝像頭、泊車距離顯示和泊車輔助功能，中國區車型還標配Bang&Olufsen的Hi-Fi音響系統，這不就是內涵和品味的體現嗎？

　　DBS Superleggera搭載5.2L V12雙渦輪增壓發動機最大功率為533kW（725PS），峰值扭矩為900 N·m，還配備全新的主動閥門，除了性能的提升，排氣聲浪也會更加渾厚有力。傳動系統匹配的全新的后置ZF 8速自動變速箱，完美地將澎湃的動力輸送至后輪，同時這款車還配備了機械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統，百公里加速時間僅需3.4秒，最高車速達到340km/h。

　　每一個車展，最多的都是人，其次的是車，很少能看見獅子，雖說不是第一次出現，但在這次成都車展上，標致展臺仍然給我們牽來了這頭“活生生”的獅子。

　　據了解，它的名字叫標致雄獅，是標致旗下的旗艦級動物，霸氣地佇立于展臺的正中央，似是以首領的身份，帶著其它“小弟”在展臺上擺出了給競爭對手下馬威的陣型。

　　首先看看獅頭，毛發旺盛，應該是處于青壯年時期，這個時期的獅子是不好惹的，因此各競爭對手得多加注意了。

　　銳利無比的獅牙展露于空氣之中，充滿殺氣，鑒于在側身沒看到有車門進入座艙內部，因此小編推測，這個獅口是進入車艙的唯一入口，所以內飾部分暫時無法知曉。

　　來到側面，車身...不對，獅身雙腰線設計呈現出矯健的運動姿態，略微向前的步伐表示其有一顆想出去逛車展的心，鑒于有工作在身，便仍然留在此處鎮場子。

　　底盤方面...對不起，再這樣瞎編下去別說小編的雞腿要涼，連飯卡都可能要被扣走。

　　回到正經，我們來看看這尊威武雄獅的官方參數，2.5米高、7米長的獅形雕像由標致設計實驗室創作而來，代表著標致全新的品牌形象，同時也是品牌獅標誕生160周年的獻禮，因此對標致具有深重的意義。（文：太平洋汽車網 李升鴻）