時尚新寵 一汽-大眾T-ROC探歌競爭力分析

　　一汽-大眾T-ROC探歌的售價覆蓋面較廣，下至十萬出頭，上至二十萬附近。如今10-15萬是主流合資品牌小型SUV的價格區間，20萬左右則是主流合資品牌緊湊型SUV的普遍售價。廠家對探歌的定價目的明確，既用相對較低的價格去與主流品牌緊湊型SUV競爭，又以更大的空間、更高的動力和車內配置去與低一級別車型形成錯位競爭。

　　大致在六七年前，國內開始出現城市SUV的熱潮，到目前此類車型已呈現“井噴”態勢，種類之多讓人應接不暇。乘坐舒適、空間寬敞、輕便好開且具備一定的通過性，城市SUV確實很符合大多數人的家庭工作需求。考慮到綜合性能表現、風格特點、定價區間和針對的人群等，我們選擇了一汽-豐田C-HR和上汽-大眾途岳作為探歌的競爭車型，這兩者在一眾10-20萬SUV車型里均有出彩的綜合實力。

　　定價上，豐田CH-R價格基本與探歌TSI230和TSI280低配版重合，而途岳全系售價則略高于探歌的280TSI車系售價。

　　加長后的T-ROC探歌在軸距上與途岳持平，2680mm的軸距在同級別排行前列。豐田C-HR雖說尺寸定位更低一級，為小型SUV，但其“三圍”和軸距也沒小多少。我們首先來看看T-ROC探歌的乘坐空間。

　　由于更大的車寬和車高，途岳在后排的頭部空間和橫向空間上要比T-ROC探歌更寬敞一點。

　　結合表格，動力表現突出但售價也高出一截的途岳2.0T與其他車型并無直接競爭關系，而探歌尚未引入海外版T-ROC的2.0T版本，因此途岳2.0T版本不參與對比。

　　同為大眾汽車的探歌和途岳共享了大眾旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代號DQ200的7擋雙離合變速箱。DQ200已是大家的老朋友，面世至今雖年頭不短，但傳動效率和升降擋速度在今日依舊處于優秀水平，其作為大眾投產量最高的變速箱，這些年經過不斷地優化更趨于穩定可靠。

　　值得一提的是，探歌的1.4T高功率四驅版車型匹配了代號DQ381的七速濕式雙離合變速箱，該變速箱此前僅供給大眾車系里最新的2.0T車型使用，其能承受更大的扭矩，內部結構也經過悉心優化，將該變速箱用于探歌1.4T身上，廠家應該得到一個好評。途岳的1.4T版本和豐田C-HR全系均未配備四驅，探歌高配車型擁有的這套4Motion四驅系統或能成為其博得消費者喜愛的一大殺手锏。

　　說回到發動機本身，EA211 1.4T引擎渦輪遲滯小、爆發力足且發力不突兀，匹配的7速雙離合變速箱響應很好，駕駛體驗很順暢。變速箱的齒比設定既能很好地發揮出引擎的實力，又能兼顧良好的燃油經濟性。

　　豐田C-HR的2.0L自然吸氣引擎同樣在2.0自吸機器里稱得上翹楚，賬面參數和實際表現均十分優異，自吸引擎輸出線性、平順性好的特點也在這臺發動機上得到體現，但配上以舒適平順為主的CVT變速箱，這套2.0動力總成的動力儲備和爆發力還是明顯弱于1.4T高功版的EA211+7速雙離合，與低功版EA211+7速雙離合處于一個水平線。

　　T-ROC探歌四驅版使用的大眾4Motion四驅系統屬最新一代，該四驅系統在前橋差速器處設置一根傳動軸，傳動軸后再設置一個多片離合器式限滑差速器，動力經前橋差速器、傳動軸、多片離合器式限滑差速器直至后橋差速器再到車輛后軸。

　　車輛后軸分配的動力比例則由多片離合器式限滑差速器的工作狀態決定。控制單元（ECU）根據輪速傳感器和油門開度傳感器等相關傳感器實時收集反饋的行駛狀態信息，向多片離合器式差速器上的電動液壓泵發出指令，增大/減小多片離合器的壓緊力，從而增大/減小后輪分配到的動力（后輪最大能分配到50%的動力）。在這套四驅系統的加持下，T-ROC探歌的操控穩定性能夠得到提高，同時也將具備一定的越野能力，這在同級別中很出彩。