新一代本田Passport解析 真不是美版冠道
有人認為新一代Passport就是美版冠道，其實要看一臺車是不是“換殼”產物，看它們的三大件就是最直截了當的了。
傳動系統上，Passport匹配ZF 9AT變速器，未來預計還會搭載本田全新的10AT變速器，這款變速器目前已經應用于美版十代雅閣的2.0T車型上。
這套3.5L V6+9AT的動力總成并沒有搭載于國內的冠道上，冠道搭載1.5T+CVT/2.0T+9AT的動力總成可選。美國人對車輛的要求為多功能多用途，低燃油稅的政策使他們更崇尚大排量自吸，而大部分中國人對車輛的要求是省油、經濟。
因地制宜——這也是各汽車廠商面對不同市場推出不同車型的緣故，因此Passport和冠道的著重點其實是完全不一樣的。那么，發動機都不同，還有什么理由說它是換殼？
Passport所配備的i-VTM4四驅系統也就是謳歌上著名的SH-AWD四驅系統，可以實現扭矩矢量化分配，將最多70%的扭矩傳遞到后橋，并且通過行星齒輪機構和多片離合器來控制后橋左右側車輪的扭矩分配，極限狀態下可以把后橋的扭矩全部分配到單一車輪上，得益于這套強大的四驅系統，Passport擁有強悍的抓地性能以及在多種復雜路況上都能保持良好的通過性，這是冠道偏向公路定位的適時四驅系統不可比擬的存在。
全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之間，與Pilot基于同平臺打造，但長度比5/7座可選的Pilot要短，該平臺產出的車型還有本田Ridgeline皮卡，因此出自該平臺的Passport自然而然地也就附上了硬派屬性。
雖然已經淡出舞臺16年之久，但老車迷們應該都還沒忘記前兩代那不太正統的“本田車”，如今Passport重出江湖，不僅完善了本田的產品序列，還肩負著為本田貼上一個堂堂正正“越野”標簽的重任。至于它能否在市場上有所表現，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 李升鴻）
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