長安逸動EV460競爭力 實力強悍的攪局者
| 長安逸動EV460 | |
| 車型 | 補貼后參考價 |
| 智享版 | 11.79萬 |
| 智領版 | 12.99萬 |
一輛真實續航高達400km，同時設計及質量都十分有大廠風范的純電家轎，起步價竟然只需11.79萬元，在一兩年前可謂想都不敢想。相信它會成為同級別的“價格屠夫”，對落地預算在12萬左右的消費者來說誘惑力十足。
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比亞迪e5系列、帝豪EV系列作為征戰市場多年的“老手”，在渠道建設上很有一套，但過多地被滴滴及其他網約車平臺用作商業用途，肯定也會使個人買家心里打鼓。
而長安逸動EV460就完全沒有這個問題，其出眾的顏值、遍布全國的4s店、更佳的行駛品質都是它的加分點；同時別忘了， 長安逸動EV460的整體售價比這兩個競爭對手便宜了一萬多甚至兩萬。
| 三車尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 長安逸動EV460 | 4740 | 1820 | 1530 | 2700 |
| 比亞迪e5 450 | 4680 | 1765 | 1500 | 2660 |
| 帝豪EV450 | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 |
受制于排布于底盤的電池組，哪怕工程師們做了再多努力、優化，長安逸動EV460還是免不了具有電動轎車的通病——坐姿偏高，有類似于坐在SUV里的錯覺，但加以適應后還是能接受的。
逸動EV460得益于更先進的平臺，能在代表著整車氣場的“三圍”以及國內消費者極為重視的軸距方面，與對手拉開最多達109mm的巨大差距。花更少的錢，買一輛車身更寬敞、氣場更足的車子，幾乎沒人能拒絕這個誘惑。
| 動力對比 | |||||
| 車型 | 動力參數 | ||||
| 長安逸動EV460 | 發動機 | 永磁同步電機 | |||
| 數值 | 100kW(136PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
| 比亞迪e5 450 | 發動機 | 永磁同步電機 | |||
| 數值 | 160kW(218PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
| 帝豪EV450 | 發動機 | 永磁同步電機 | |||
| 數值 | 120kW(163PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
雖看數值，長安逸動EV460的電機輸出弱于兩位對手，但其100kW(136PS)的輸出應付正常的城市、高速路況已然足夠，甚至還能在兼顧經濟性的前提下輕松撓胎，可見電機的參數并不是制約整車動力性能的最關鍵一環。
同時，長安逸動EV460的電池組還支持先進的快充功能，在實現405km的工信部續航的前提下，可在30分內完成30%-80%的SOC充電，有利于減輕堪稱“電動車主通病”的里程焦慮癥。
眾所周知，“單踏板模式”的概念最早由現款日產聆風提出，并取得了不錯的市場口碑。而長安逸動EV460的成功搭載，為新車構建了成功的能量循環體系之余（甚至可以回收100%能量以充電），也減輕了駕駛員負擔和更換剎車片所造成的經濟壓力，更為眾多國產的電動車型們“開了個好頭”，有助于其大面積普及。
而新車車內的豪華用料、考究設計也為內飾的高級氛圍貢獻良多。同時，眾多實用的“小玩意”，例如副駕觸控音量條、座椅舒適進出、低速行人預警等配置，都能令乘客感到無微不至的關懷。
而對舒適性影響極大的座椅方面，長安逸動EV460的座椅用料厚實，還在各種電動功能、表面材質、內部承托結構上，下足了功夫，能為乘員提供較為舒適的體驗。
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