今年穩坐銷冠？看奔馳明年如何再續輝煌

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今年BBA哪家強？這必定又將成為車市年終熱話，雖然期末成績還沒正式放榜，但根據目前公布的1-11月國內銷量成績已經可以窺探一二。其中，奔馳銷量為603089輛，奧迪為595436輛，寶馬超55萬輛，冠軍之戰將在奔馳與奧迪中展開最后的較量。

　　作為目前的領跑者，奔馳是首個在本年內（前11個月）突破60萬輛銷量的豪華汽車品牌，我們似乎已經聞到一絲穩贏的氣息。2018年即將進入尾聲，奔馳明年又將推出怎樣的作品鞏固地位？跟隨編者一起展望一下。

　　從目前1-11月的銷量成績來看，奧迪與奔馳之間的差距只有7千輛左右，豪華車市場的C位斗爭愈發激烈，無論最終成敗如何，都不能否定這三位狠角色在今年內的努力。

▶| 豪華市場戰況愈加激烈

　　在今年，奔馳GLC L跟隨奧迪Q5L加長的步伐登陸市場，頂著奧迪Q5L、寶馬X3均實現換代的壓力，取得破10萬輛的銷量；新一代奔馳A級長軸版則以優于同級的尺寸與內飾配置叫板寶馬1系與奧迪A3；家里有礦才買得起的全新一代大G也不負重望，實現了雙位數的銷量增長，而最賣座的奔馳C級、E級、S級轎車在今年只是推出改款車型，但C級目前已經憑借超14萬輛的銷量成為奔馳最暢銷的產品，而奔馳E級都突破了10萬輛的銷量。

　　然而，隔壁的友商奧迪、寶馬也是個狠角色，以奧迪為例，全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L、首次引入國產的全新奧迪Q2L等重磅車型向各自細分市場步步逼近，寶馬則推出全新一代X5、全新一代X4、全新緊湊運動型SUV X2、5系插電混動版等車型。

　　可見，以BBA為代表的豪華車品牌在今年都以加長與國產為法寶，加上差異化的賣點與實力，都能穩坐一線陣營的位置。例如，奔馳或將繼續引進6款車型，包括2款傳統燃油車型及4款純電動車型。

　　如果這一計劃屬實，奔馳在華國產陣容將達到11款，已知有緊湊級轎車-奔馳B級、緊湊級SUV-奔馳GLB即將高調殺入中國市場。另有一方面，二線豪華車企夾縫中頑強生存，比如凱迪拉克、沃爾沃等品牌越來越得到消費者的重視，令豪華車市場呈現出明爭暗斗的形態。

▶| 著手新能源布局

　　當然，銷量與產品推出進度只是三方對決的例牌環節。在全球“新四化”革命之下，不探討新能源和智能網聯都不好意思說自己是個把握時代脈搏的汽車小編。

　　新能源方面，奔馳在今年9月發布了首款純電車EQC，不到兩個星期后，奧迪也推出了首款純電車e-tron，BBA電動化戰役已經打響。而今天的主角奔馳將引進奔馳EQE、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC四款不同級別的純電動車型。若計劃全面落地，其純電動產品矩陣將覆蓋緊湊型、中型、中大型SUV市場。

　　在密集的電動化攻勢下，奔馳將在明年投建順義北京奔馳新能源工廠，戰略重組項目投資總額119億元，項目一期年產能15萬輛，計劃于2019年底下線，預計年產值500億元，年稅收約70億元，未來年產能將根據發展需求擴充至30萬輛。同時，奔馳在海外也開始布局動力電池工廠，向儲能領域進軍。

▶| 暗中觀察“新四化”

　　智能網聯方面，全新A級與全新B級等車型陸續搭載了奔馳史上最強大的人機交互系統——MBUX人機智能交互系統，另外還發布了自動駕駛概念車型smart Vision EQ fortwo概念車，融合對智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動。相比奧迪、寶馬、通用等車企斥數百億歐元巨資押注在自動駕駛、數字化領域，奔馳對這些新興領域的態度顯得較為謹慎。

▶| 吉利成最大股東 奔馳或迎來更大動作

　　吉利汽車在今年2月宣布購買奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，汽車狂人李書福所代表的吉利集團成為戴姆勒最大單一股東。在今年10月，雙方合作成立高端移動出行公司，將投入運營的正是奔馳旗下的S級車、E級車、V級等高端豪華車，能以移動出行的平臺展示奔馳的品牌形象，相信隨著合作關系的進一步深化，吉利與奔馳將在中國乃至世界范圍帶來更大的動作。

▶| 明年能否再續輝煌 且看下頁分解

　　論品牌的的成與敗，最大決定因素還需看其產品實力。在明年，奔馳將有眾多換代車型及其他重磅車型悉數登場，究竟競爭力如何？咱們在下一頁接著聊！