當(dāng)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚遇見高科技 福克斯競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】倘若要在十幾萬價(jià)位找出一款能與運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣掛鉤的車型，不少人會(huì)立刻想到“福克斯”這個(gè)名字。前三代的福克斯一直堅(jiān)持走純粹駕控的路線，福特在該車系底盤懸掛、車架和轉(zhuǎn)向上下足了功夫，由此得到的是駕駛者在開每代福克斯攻彎時(shí)都會(huì)面帶笑容。不久前，長安福特推出了新一代（第四代）福克斯，它看起來更潮更有型，那么這款新車競爭力如何，是否傳承了前輩的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)？

　　運(yùn)動(dòng)、潮流和個(gè)性是歷代福克斯外觀設(shè)計(jì)均對應(yīng)的三個(gè)要素，新一代福克斯也將這三點(diǎn)傳承下來。比起舊款，這代福克斯給人的直觀感覺氣質(zhì)更佳，更具動(dòng)感。

　　該車為高配運(yùn)動(dòng)版車型提供了ST-Line外觀套件（圖中車型便是ST-Line版本），套件包括運(yùn)動(dòng)前后包圍、黑色涂裝的中網(wǎng)、大尺寸輪轂等。整體來說ST-Line的外觀算不上多么激進(jìn)，但所營造的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)在十幾萬級別轎車?yán)镆咽浅鲱惏屋汀?/p>

　　談?wù)搩蓭票耻嚕藗兿氲降亩鄶?shù)會(huì)是歐洲汽車品牌的車款。由于歐洲人比其他地區(qū)消費(fèi)者更偏好精品兩廂車，歐系品牌對此類車型的設(shè)計(jì)制造格外注重，由此也有了更深的造詣。不過不要忘了，福克斯是來源于歐洲的福特，這一代福克斯的外表有著濃郁的“歐味”，尤其體現(xiàn)在車身側(cè)面，一眼看去我們便可以感受到該車側(cè)面的緊致與力量感十足。

　　當(dāng)下一些新車喜歡在內(nèi)飾加入大量電子產(chǎn)物和各種復(fù)雜線條以突顯高科技和潮流，但這些元素的過度堆砌外加沒有足夠好的內(nèi)飾用料作為“支撐”，內(nèi)飾會(huì)顯得花哨且廉價(jià)。新一代福克斯并沒有用華而不實(shí)的裝飾作點(diǎn)綴，簡潔實(shí)用是福特一貫的風(fēng)格。

　　該車還有一個(gè)改進(jìn)比較大的地方——人機(jī)體驗(yàn)。最顯而易見的是中控臺除了變得簡潔之外還寬度也有所減少，這能為主副駕騰出更多的橫向腿部空間。8英寸的懸浮式中控屏取代了舊款的內(nèi)嵌式屏幕，就布局而言，新的屏幕更好上手，看著也很舒服。

　　新車車機(jī)搭載的SYNC系統(tǒng)界面布局合理、邏輯清晰，觸控時(shí)響應(yīng)也比較迅速，從人機(jī)交互的角度看可以為其打一個(gè)蠻高的分?jǐn)?shù)。

　　該車還有一個(gè)值得好評的點(diǎn)，即內(nèi)飾用料較好，長安福特在該車內(nèi)飾的細(xì)節(jié)方面做了很多優(yōu)化升級，視覺與觸覺上都有不錯(cuò)的體驗(yàn)，這比上一代車型有了明顯的進(jìn)步。

　　10-15萬的售價(jià)區(qū)間目前被合資品牌的緊湊型車占據(jù)“大半江山”，這也是大部分消費(fèi)者所認(rèn)定的優(yōu)秀緊湊型車最合理的價(jià)位，畢竟一分錢一分貨，價(jià)低了人們會(huì)想“是不是哪里偷工減料”、“不到十萬的車沒面子啊”，價(jià)高了大家又想著上合資品牌的中型車，消費(fèi)者們都希望以一個(gè)十萬出頭的價(jià)格買到一臺綜合素質(zhì)優(yōu)秀的車款。福克斯的價(jià)格區(qū)間恰好就落在了10-15萬。

　　緊湊型車市場競爭的激烈程度人盡皆知，這是需求量最大的市場，很多車企在此布局了多款緊湊型車，其中不乏大眾、本田、豐田等老辣又實(shí)力極強(qiáng)的品牌，論售價(jià)區(qū)間、風(fēng)格特點(diǎn)、設(shè)計(jì)定位取向等與長安福特福克斯最為相似的車型，我們篩選后選取了大眾高爾夫和本田思域作為對比車型。

　　對比官方報(bào)價(jià)即可發(fā)現(xiàn)，高爾夫定位明顯高出另外兩車一截，1.6L高配的高爾夫售價(jià)已經(jīng)買到1.5T的福克斯和思域，而思域從起步價(jià)到頂配售價(jià)均略高于福克斯。

　　新一代福克斯和思域的體型在緊湊型車?yán)锟梢运闶?ldquo;魁梧”，福克斯2705mm的軸距已與部分中型車相差無幾，三車之中最大的寬度和高度也讓福克斯在線條緊致、運(yùn)動(dòng)化取向的外表之下依舊保有足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)在。高爾夫比起另外兩者則明顯小了一圈，不過圓潤飽滿的造型為其內(nèi)裝挽回了不少空間。

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，三款車型不約而同地應(yīng)用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒有“兩把刷子”又如何對得起車標(biāo)呢？

　　福克斯的1.5T和1.0T引擎均來自福特當(dāng)家的EcoBoost系列，該系列引擎的技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個(gè)技術(shù)的高效結(jié)合。看到這肯定有人會(huì)說這并不稀奇和超前，當(dāng)下的內(nèi)燃機(jī)具備這三個(gè)技術(shù)已經(jīng)不少，但核心技術(shù)種類一樣可不代表技術(shù)細(xì)節(jié)也一致。

圖為福克斯的1.5T引擎

　　應(yīng)用該技術(shù)后，車輛ECU將收集相關(guān)傳感器實(shí)時(shí)反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況信息，同時(shí)發(fā)出指令，雙可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)根據(jù)指令控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟/關(guān)閉時(shí)間（氣門正時(shí)），使氣缸內(nèi)可燃混合氣的量時(shí)刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，從而兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外福克斯1.0T/1.5T還有可變氣門升程技術(shù)予以輔助，此技術(shù)通過控制氣門的行程，同樣起到實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣量的作用。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動(dòng)和怠速時(shí)以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時(shí)兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動(dòng)停缸技術(shù)則是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在低負(fù)荷狀態(tài)下適時(shí)關(guān)閉一個(gè)氣缸，由此提高經(jīng)濟(jì)性。

　　集成排氣歧管帶來的優(yōu)點(diǎn)明顯：冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液可與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換，從而更快地達(dá)到90-100度的工作溫度，同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導(dǎo)入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動(dòng)力表現(xiàn)。在此已經(jīng)可以看出，福克斯的1.0T和1.5T已將目前最主流的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)涵蓋其身。

　　長安福特在福克斯的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了曲軸中心偏置技術(shù)，應(yīng)用雙質(zhì)量飛輪和新設(shè)計(jì)的平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。既然能做出參數(shù)優(yōu)異，運(yùn)轉(zhuǎn)平順還能更省油的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么替換舊款的四缸機(jī)也是情理之中。

　　EA211作為大眾旗下大部分車款都有應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)力自然無需懷疑，論技術(shù)其同樣擁有雙可變氣門正時(shí)和閉缸技術(shù)，賬面上110kW（150PS）、250N·m也不錯(cuò)。相比福克斯1.5T，其最大馬力小了25kW（34PS），峰值扭矩則大7N·m，但扭矩平臺沒福克斯1.5T寬泛。在極高傳動(dòng)效率的7速雙離合的加持下，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)要比賬面更出彩。

　　總的來說，三款車高配動(dòng)力系統(tǒng)的綜合水平在同級別均名列前茅，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，也能給到駕駛者額外的樂趣。轉(zhuǎn)向與底盤方面則是福克斯的強(qiáng)項(xiàng)，其轉(zhuǎn)向回饋與路感比另外兩者要來的更真實(shí)細(xì)膩，底盤車架的整體感也不弱于（甚至超過）一貫以扎實(shí)著稱的高爾夫。

　　三款入門版車型都配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主副駕雙安全氣囊、兒童安全座椅接口等必備的安全配置，前排側(cè)氣囊與前/后頭部氣囊在新一代福克斯成為標(biāo)配。

　　在娛樂與舒適配置的豐富程度上，福克斯要明顯的更高一階，車內(nèi)氛圍燈、內(nèi)置手機(jī)互聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)功能的8英寸中控大屏與更多的標(biāo)配揚(yáng)聲器數(shù)量即拉開了與另外兩車的差距。此外，福克斯還擁有主動(dòng)進(jìn)氣格柵、自動(dòng)頭燈等先進(jìn)功能。標(biāo)配即有如此配置，指導(dǎo)價(jià)依舊保持三車最低，值得給一個(gè)好評。

　　入門版的思域具備胎壓監(jiān)測、電動(dòng)天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等實(shí)用性配置，高爾夫的配置相比另外兩者就要“寒酸”些許。

　　來到高配車型，此處的配置之多已經(jīng)能讓人眼花繚亂。無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入系統(tǒng)、全LED大燈、日行燈、大燈高度可調(diào)等為三車共有的配置。相比之下，高爾夫的配置依舊沒福克斯與思域豐富。這兩車擁有的空調(diào)溫度分區(qū)控制、車道偏離預(yù)警和主動(dòng)安全系統(tǒng)在高爾夫身上均未出現(xiàn)。

　　新一代福克斯穿著一身潮流有型的衣裳來到世上，全新的動(dòng)力總成使其能夠很好地兼顧動(dòng)力表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性，出色的底盤轉(zhuǎn)向調(diào)校帶來優(yōu)良的駕駛樂趣，融入最新家族式設(shè)計(jì)語言外觀內(nèi)飾時(shí)刻散發(fā)著青春活力的氣息，加上較為親民的售價(jià)，想必不少年輕消費(fèi)者會(huì)為之心動(dòng)。（文 太平洋汽車網(wǎng)：吳昱初）