當(dāng)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚遇見高科技 ?？怂垢偁幜Ψ治?/h1>
| 長安福特新一代福克斯 指導(dǎo)售價(jià) | ||
| 車身結(jié)構(gòu) | 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 兩廂/三廂版 | 1.5L 手動(dòng)鋒躍型 | 10.88 |
| 1.5L 自動(dòng)鋒躍型 | 12.08 | |
| EcoBoost 125 自動(dòng)鋒潮型 | 13.08 | |
| EcoBoost 180 自動(dòng)鋒潮型 | 13.48 | |
| EcoBoost 180 自動(dòng)鋒耀型 | 15.08 | |
| EcoBoost 180 自動(dòng)ST-Line | 15.08 | |
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?？怂?/a>車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 官方指導(dǎo)價(jià)：10.88~15.08萬最高降2.8萬元更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
10-15萬的售價(jià)區(qū)間目前被合資品牌的緊湊型車占據(jù)“大半江山”，這也是大部分消費(fèi)者所認(rèn)定的優(yōu)秀緊湊型車最合理的價(jià)位，畢竟一分錢一分貨，價(jià)低了人們會(huì)想“是不是哪里偷工減料”、“不到十萬的車沒面子啊”，價(jià)高了大家又想著上合資品牌的中型車，消費(fèi)者們都希望以一個(gè)十萬出頭的價(jià)格買到一臺(tái)綜合素質(zhì)優(yōu)秀的車款。福克斯的價(jià)格區(qū)間恰好就落在了10-15萬。
緊湊型車市場競爭的激烈程度人盡皆知，這是需求量最大的市場，很多車企在此布局了多款緊湊型車，其中不乏大眾、本田、豐田等老辣又實(shí)力極強(qiáng)的品牌，論售價(jià)區(qū)間、風(fēng)格特點(diǎn)、設(shè)計(jì)定位取向等與長安福特?？怂棺顬橄嗨频能囆停覀兒Y選后選取了大眾高爾夫和本田思域作為對(duì)比車型。
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高爾夫車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 官方指導(dǎo)價(jià)：12.19~18.39萬最高降7.4萬元更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
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思域車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 官方指導(dǎo)價(jià)：11.59~16.99萬最高降0.6萬元更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
對(duì)比官方報(bào)價(jià)即可發(fā)現(xiàn)，高爾夫定位明顯高出另外兩車一截，1.6L高配的高爾夫售價(jià)已經(jīng)買到1.5T的?？怂购退加颍加驈钠鸩絻r(jià)到頂配售價(jià)均略高于福克斯。
| 三車尺寸對(duì)比 | ||
| 車型 | 長/寬/高（mm） | 軸距（mm） |
| 新一代?？怂箖蓭?/td> | 4378/1810/1468 | 2705 |
| 新一代?？怂谷龓?/td> | 4647/1810/1468 | |
| 高爾夫 | 4259/1799/1452 | 2637 |
| 思域 | 4649/1800/1416 | 2700 |
新一代福克斯和思域的體型在緊湊型車?yán)锟梢运闶?ldquo;魁梧”，?？怂?705mm的軸距已與部分中型車相差無幾，三車之中最大的寬度和高度也讓福克斯在線條緊致、運(yùn)動(dòng)化取向的外表之下依舊保有足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)在。高爾夫比起另外兩者則明顯小了一圈，不過圓潤飽滿的造型為其內(nèi)裝挽回了不少空間。
| 動(dòng)力配置對(duì)比 | ||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 變速箱 | 最大功率/最大功率轉(zhuǎn)速 | 最大扭矩/最大扭矩轉(zhuǎn)速 |
| 福克斯 | 1.5L | 6擋手動(dòng)/6速自動(dòng) | 90kW（122PS）/6500rpm | 153N·m/4500rpm |
| 1.0T | 8擋自動(dòng) | 94kW（128PS）/6000rpm | 173N·m/1400-4500rpm | |
| 1.5T | 135kW（184PS）/6000rpm | 243N·m/1750-4500rpm | ||
| 高爾夫 | 1.6L | 5擋手動(dòng)/6速自動(dòng) | 81kW（110PS）/5800rpm | 155N·m/5800rpm |
| 1.2T | 7擋雙離合 | 85kW（116PS）/5000-6000rpm | 200N·m/2000-3500rpm | |
| 1.4T | 110kW（150PS）/5000-6000rpm | 250N·m/1750-3000rpm | ||
| 思域 | 1.0T | 6擋手動(dòng)/CVT無級(jí)變速 | 92kW（125PS）/5500rpm | 173N·m/2000-4500rpm |
| 1.5T | 130kW（177PS）/6000rpm | 220N·m/1700-5500rpm | ||
在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，三款車型不約而同地應(yīng)用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒有“兩把刷子”又如何對(duì)得起車標(biāo)呢？
雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動(dòng)和怠速時(shí)以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時(shí)兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動(dòng)停缸技術(shù)則是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在低負(fù)荷狀態(tài)下適時(shí)關(guān)閉一個(gè)氣缸，由此提高經(jīng)濟(jì)性。
總的來說，三款車高配動(dòng)力系統(tǒng)的綜合水平在同級(jí)別均名列前茅，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，也能給到駕駛者額外的樂趣。轉(zhuǎn)向與底盤方面則是?？怂沟膹?qiáng)項(xiàng)，其轉(zhuǎn)向回饋與路感比另外兩者要來的更真實(shí)細(xì)膩，底盤車架的整體感也不弱于（甚至超過）一貫以扎實(shí)著稱的高爾夫。
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